Европейский газовый рынок входит в отопительный сезон в состоянии, которое аналитики Goldman Sachs называют «худшим за последние пятнадцать лет». Заполненность подземных хранилищ ЕС находится на минимальных отметках для этого времени года, а цены на СПГ более чем удвоились с начала войны между США и Ираном.

Однако главная угроза приходит не из Персидского залива, а из Азии: страны, которые в 2022 году отказывались от дорогого топлива, теперь готовы платить больше, и это меняет расстановку сил на глобальном рынке.

Итак, фундаментальный сдвиг — Азию перестал пугать «чек». Во время кризиса 2022 года развивающиеся страны Азии — Индия, Пакистан, Бангладеш — массово отказывались от спотовых партий СПГ, когда цены превышали $25 за миллион британских тепловых единиц (БТЕ). Теперь ситуация иная. По данным инвестгруппы Morgan Stanley, Пакистан и Бангладеш покупают партии примерно по $25, и пока в рынке. Азиатский эталон Platts JKM в середине сентября приблизился к $30 за миллион БТЕ, тогда как поставки в Европу оценивались Spark Commodities в $24,6. Разрыв сокращается, и это сигнал о структурной трансформации.

Гендиректор японской компании Inpex Такаюки Уэда охарактеризовал происходящее как «фундаментальный сдвиг на газовом рынке». «Индия и Пакистан, похоже, уже привыкли к колебаниям цен. Они по-прежнему очень заинтересованы в закупках», — отметил он. Причина проста: возможности для дальнейшей экономии исчерпаны. С начала развязанной США войны с Ираном азиатские страны уже резко сократили потребление, что привело к веерным отключениям электроэнергии в некоторых из них. Многие перешли на уголь, но, как отмечает гендиректор Woodside Energy Лиз Уэсткотт, «эти возможности не безграничны».

В свою очередь Европа оказалась в не менее сложном положении. Потребление газа в ЕС снизилось еще до того, как конфликт США с Ираном кардинально нарушил судоходство через Ормузский пролив. Меры экономии, введенные в 2022 году, в основном сохраняются, поэтому дальнейшее сокращение спроса потребует, по оценкам Goldman Sachs, гораздо более высоких цен. Старший партнер Boston Consulting Group Андерс Порсборг-Смит называет конкуренцию Европы и Азии за СПГ «неизбежной».

Пока разницы между ценами в Азии и Европе недостаточно, чтобы перенаправить в АТР грузы, предназначенные для европейских покупателей. Но баланс может измениться, если Китай — крупнейший азиатский импортер СПГ — нарастит закупки после летнего сокращения. Другим фактором может стать снижение стоимости морских перевозок: в этом случае поставлять американский СПГ в Азию станет выгоднее, и Европа останется без части объемов.

Впрочем, аппетиты и возможности азиатских покупателей тоже не безграничны. Представители ряда индийских промпотребителей сообщили Goldman Sachs, что не смогут покупать СПГ дороже $30 за миллион БТЕ. Если атаки в Персидском заливе продолжатся, а регулярные перевозки через Ормуз не возобновятся, зимой цены могут достичь $35, прогнозируют аналитики.

На этом фоне единственная хорошая новость для потребителей приходит из Катара. По данным Bloomberg, страна постепенно возобновляет перевозки СПГ через Ормузский пролив: за последнюю неделю из Персидского залива вышли как минимум два загруженных метановоза, еще несколько порожних судов прошли в обратном направлении. Это самое продолжительное оживление катарских перевозок с начала июля, когда страна почти прекратила экспорт после атаки на один из газовозов. Однако объемы остаются значительно ниже довоенных трех партий в сутки.

Министр энергетики Катара Саад Шерида аль-Кааби заявил на Катарском экономическом форуме (проходил в рамках спецсессии Генеральной Ассамблеи ООН, Нью-Йорк, 20 сентября), что неповреждённые участки Рас-Лаффана — крупнейшего в мире комплекса по экспорту СПГ — смогут возобновить работу «в течение пары недель» после открытия Ормузского пролива. Но пока пролив не открыт, и даже частичное восстановление экспорта лишь слегка ослабит мировой дефицит.

В общей картине мирового рынка СПГ любопытны данные по «Арктик СПГ 2» — российскому арктическому проекту, который, несмотря на санкционное давление, наращивает обороты. По данным Bloomberg, в июле–августе 2026 года добыча газа на проекте превысила 27 млн куб. м в сутки — почти вдвое больше, чем в августе прошлого года. Экспорт СПГ также обновил исторические максимумы, превысив 500 тыс. тонн в месяц два месяца подряд.

Ключевой фактор такого роста, как отмечает агентство, — расширение так называемого теневого флота. Если в конце декабря 2025 года у проекта было 11 судов, то сейчас — не менее 20. Это позволяет наращивать поставки в Китай, который остается главным покупателем арктических грузов.

Столкнувшись с нестабильностью спотового рынка, азиатские страны возвращаются к практике долгосрочных контрактов. Хотя спотовые цены резко выросли, стоимость топлива по долгосрочным договорам остается относительно стабильной — ее сдерживает ожидаемый рост экспортных мощностей, прежде всего в США. Новые предприятия должны начать работу в ближайшие три-четыре года.

«Азиатские страны снова активно заключают долгосрочные контракты. Они не хотят зависеть от крайне нестабильных спотовых цен и готовы даже доплачивать за предсказуемость поставок», — заявил главный операционный директор подразделения природных ресурсов Eni Гвидо Бруско. По словам одного из производителей СПГ, азиатские покупатели стремятся заключать договоры сроком на 20 лет, поскольку цены по ним остаются низкими. Американские производители, в свою очередь, спешат подписать контракты до ввода новых мощностей.

Показательный эпизод произошел на отраслевой конференции Gastech в Бангкоке. Глава пакистанской Pakistan GasPort Икбал З. Ахмед рассказал: «Отношение американских компаний в корне изменилось. Раньше с небольшими покупателями вроде нас не хотели даже разговаривать. Теперь все компании, с которыми я встречался, готовы обсуждать цены и условия поставок».

Европейские компании, напротив, не торопятся заключать долгосрочные контракты, поскольку опасаются, что такие договоры могут не соответствовать новым требованиям ЕС, в рамках которых импортёрам предстоит измерять выбросы метана и раскрывать эти данные. Некоторые лидеры, включая президента Франции Эммануэля Макрона, призывают отложить введение правил. Председатель совета директоров греческой Aktor Group Александрос Эксархоу, недавно заключившей долгосрочный контракт с американской Venture Global, ожидает, что ЕС откажется от новых требований, если зимой дефицит СПГ усилится, а дорогие энергоносители ускорят инфляцию: «Если они еще не поняли этого, то поймут».

Энергетический кризис уже транслируется и в валютную плоскость. В сентябре евро снизился примерно на 2%, опустившись чуть ниже отметки 1,14 доллара, а цены на газ превысили 80 евро за мегаватт-час — максимум с конца 2022 года.

Европа входит в отопительный сезон при наличии нескольких неблагоприятных факторов  одновременно: минимальные запасы, обострившаяся конкуренция с Азией и ограниченный набор инструментов для дальнейшей экономии. Однако главное отличие нынешней ситуации от предыдущих кризисов — не в уровне цен, а в изменении поведения азиатских покупателей. Индия, Пакистан, Бангладеш и другие страны региона, которые в 2022 году первыми уходили с рынка, сегодня демонстрируют готовность держать удар и отстаивать свои позиции даже при ценах, которые еще недавно заставили бы их отступить. Решимость Азии платить — это вызов Европе.

Катарское восстановление поставок, хотя и обнадеживающее, остается фрагментарным и не может компенсировать ЕС потерю ближневосточных объемов в полном масштабе. Итог во многом будет зависеть от погоды: если зима будет теплой, Брюссель, быть может, справится; если обычной, газа будет катастрофически не хватать; а если холодной — цены вполне могут вернуться к уровню 2022 года или даже превзойти его.

Все очевидней, что эпоха, когда Европа могла диктовать условия на газовом рынке, окончательно ушла в прошлое. Нынешняя зима станет проверкой не только энергетической устойчивости ЕС, но и его способности конкурировать за ресурсы с противниками, которые впервые вышли на этот бой с непоколебимым намерением победить.

Отмечается, что российский "Газпром" продлил соглашение о поставках голубого топлива в Сербию до конца года "на тех же выгодных условиях, что и прежде", передает ТАСС.

По его словам, важно иметь долгосрочный контракт на природный газ в условиях стремительного увеличения его стоимости.

"Не нужно питать иллюзий в отношении того, где этот газ находится. Раз его нет в Швеции и в других либеральных демократиях, нам придется поездить по более сложным странам, открывать двери, чтобы получить этот газ. Я видел критику, но хочу еще раз подчеркнуть, что мы пойдем туда, где есть газ, - и в Катар, и в Азербайджан, и в Туркменистан, и во все страны, где сложно", - указал премьер. 

С августа тариф на природный газ в Молдавии вырос более чем на 80%, до €1,3 за 1 куб. м, что повлекло за собой протестные ации с требованием досрочных выборов. При этом Тофан заявил в среду, что Молдавия не пойдет на переговоры с РФ по голубому топливу, сообщает ТАСС.

По состоянию на 03:00 мск, стоимость нефти Brent снижалась на 0,48% и торговалась на уровне $95,7 за баррель.

К 03:25 мск стоимость Brent замедлила снижение и находилась на отметке в $95,88 за баррель (-0,29%). Вместе с тем цена фьючерса на нефть сорта WTI с поставкой в ноябре опускалась на 3,71% и составляла $89,16 за баррель, свидетельствуют данные площадки.

В культовом фильме 1979 года «Безумный Макс» цивилизация рушится не из-за ядерной войны или эпидемии, а из-за банальной нехватки топлива. Банды сражаются за последние канистры бензина, роль полиции нивелируется, а общество скатывается в хаос.

Спустя почти полвека этот сюжет перестает быть фантастикой. Мировой рынок дизельного топлива — «рабочей лошадки» глобальной экономики — вошел в фазу острейшего дефицита, и крупнейшие державы начинают действовать по логике, хорошо знакомой зрителям постапокалиптических боевиков: спасать себя, не думая о последствиях для остальных.

Дизтопливо обеспечивает грузоперевозки, сельское хозяйство, строительство, горнодобычу и выработку электроэнергии. Его дефицит бьет по широкому спектру — от поставок продуктов в супермаркеты до работы фермерских комбайнов. Именно поэтому текущий дефицит влияет на мировую экономику сильнее, чем нехватка сырой нефти. Как сформулировал старший энергетический стратег Rabobank Джо ДеЛаура, «нефть — это просто сырье, но дизель — это все, на чем работает промышленная экономика».

Причины кризиса многослойны. Развязанная США война с Ираном в конце февраля  вывела из строя значительную часть нефтеперерабатывающих мощностей Персидского залива. Ответные иранские удары по военным базам Вашингтона в локации также повредили НПЗ Саудовской Аравии, ОАЭ, Кувейта и Бахрейна,  что вывело около 2,8 млн баррелей в сутки перерабатывающих мощностей — критический источник дизеля для Европы. Трубопровод «Восток — Запад», по которому саудовская нефть шла к Красному морю, в сентябре был атакован беспилотниками и выведен из строя, лишив Европу еще одного канала поставок. Йеменские хуситы заявили, что подрыв трубы — это их операция.

Параллельно Россия, входящая в пул ведущих мировых экспортеров дизеля, ввела запрет на экспорт после волны атак украинских БПЛА на ее НПЗ. Если до ограничений Москва обеспечивала около 10% мировых морских поставок дизеля, то теперь эти объемы исчезли с рынка. Европа, лишившаяся и российских, и ближневосточных баррелей, бросилась скупать американский дизель — и оказалась в зависимости от Вашингтона, который теперь угрожает перекрыть этот канал.

В то время как дизельный кризис в США имеет свою специфику. Цены на дизель достигли рекордных $6,5 за галлон против $2,8 годом ранее. Средняя цена бензина поднялась осенью до $4,4. Для американского избирателя, который голосует не за геополитические концепции, а за доступность топлива, это прямой вызов. И Трамп это четко понимает.

22 сентября лидер США публично поддержал идею запрета на экспорт дизеля.  «Давайте не отсылать дизель [за границу]», — заявил он журналистам. Уже на следующий день издание Politico сообщило, что администрация готовит план 90-дневного запрета.  Белый дом назвал это «фейковыми новостями», но Трамп 27 сентября подтвердил, что «очень серьезно» изучает эту возможность.

Логика Вашингтона предельно откровенна. Один из нефтяных руководителей, знакомый с ходом обсуждений, сформулировал ее так: «Президент считает любые последствия запрета „декабрьской проблемой“». Иными словами, Трампа волнует не то, что произойдет с мировым рынком после выборов 3 ноября, а то, что будет с его партией до них. Промежуточные выборы в Конгресс — это, по сути, референдум о доверии президенту, и рост цен на топливо бьет по республиканцам в самых уязвимых штатах.

Другой источник Politico описал расстановку сил в администрации еще жестче: «То, что перевесило голоса здравомыслящих людей в Белом доме, — это фракция, которая кричит: „Цены на заправках рушатся, надо что-то делать!“».

Так электоральная логика вытеснила стратегическую. Трамп готов рискнуть отношениями с союзниками, лишь бы его избиратель увидел цифры на табло АЗС, которые его устраивают.

Для Европы американский запрет — это катастрофа. США являются крупнейшим экспортером дизеля в мире, на них приходится около 20% глобальной морской торговли этим топливом. В августе Европа импортировала около полумиллиона баррелей американского дизеля в сутки, что составило более половины всего импорта ЕС. Крупнейшие экономики содружества — Германия, Франция, Италия — зависят от этих поставок.

Ситуация усугубляется тем, что Европа сама последовательно сокращала собственные перерабатывающие мощности. С 2009 по 2024 год в ЕС закрылось несколько десятков   нефтеперерабатывающих заводов, их выбывающая мощность оценивается в 20%. В 2024 году 60% закрытых мощностей приходилось именно на дизельные установки — Брюссель, увлеченный «зеленым переходом», не заметил, как подорвал собственную энергетическую базу.

Теперь европейские чиновники ведут переговоры с администрацией Трампа, пытаясь не допустить запрета. Еврокомиссия предупредила, что «любые дополнительные ограничения на поставки топлива в ЕС могут быстро привести к очень серьезным последствиям». Директор по анализу рынка нефтепродуктов консалтинговой компании FGE NexantECA Юджин Линделл из прямо называет введение запрета «настоящей катастрофой» для мирового рынка, прогнозируя взлет цен до $350 за баррель. Для сравнения: сейчас дизель торгуется около $200 за баррель.

При этом у Европы нет реальных рычагов давления на Вашингтон. Ирония ситуации в том, что год назад Трамп угрожал Европе пошлинами, если она не будет больше покупать американскую энергию. Теперь он угрожает перекрыть поставки дизеля, который для Европы стал жизненно важным.

Если для Европы американский запрет — катастрофа, то для Латинской Америки — экзистенциальная угроза. Ключевая тройка покупателей американского дизеля по итогам 2025 года выглядит так: Мексика, Чили и Бразилия. Именно эти три страны формируют основной спрос на американский дистиллят в Западном полушарии, и именно они окажутся в наиболее уязвимом положении в случае введения запрета.

По данным EIA, Мексика в 2025 году была крупнейшим покупателем с показателем около 220 тыс. баррелей в сутки (17% всего экспорта США). Чили заняла второе место, нарастив поставки примерно на 15% по сравнению с 2024 годом — для этой страны американский дизель критичен, поскольку обеспечивает работу горнодобывающей промышленности, а Чили вместе с Перу покрывают более трети мировой добычи меди. Бразилия замкнула тройку: в 2025 году поставки составили в среднем 103 тыс. баррелей в сутки, что вдвое больше, чем годом ранее.

Однако в сентябре 2026 года расстановка изменилась: Бразилия вышла на первое место среди покупателей американского дизеля, обогнав Мексику. Причина — сезонный фактор: в стране начался сезон посевной, и спрос на дизель для сельхозтехники резко вырос. По данным Kpler и Vortexa, около 80% всего импорта дизеля в Бразилию в сентябре приходилось именно на США. Мексика, сохранявшая лидерство по итогам 2025 года, оказалась на втором месте, за ней следуют Чили, Великобритания и Нидерланды.
Уязвимость этих стран критична. Чили зависит от США на 88% своего импорта дизеля. Эквадор импортирует более 80% дизеля из США. В Мексике запасы дизеля в апреле 2026 года падали ниже шести дней потребления. Аналитики S&P Global прямо предупреждают: «учитывая нехватку свободных перерабатывающих мощностей в Латинской Америке, внезапная и полная потеря американского дизеля, вероятно, вызовет резкий рост цен и издержек для потребителей и бизнеса». Замещение американских баррелей потребует закупок у Индии на Ближнем Востоке, и этот процесс займет время и повысит издержки.

На фоне американского дизельного ультиматума важно понимать, что и Россия ограничивает экспорт собственного дизеля — но с иной логикой и иными сроками. Согласно постановлению Правительства РФ от 28 августа 2026 года, запрет на экспорт дизтоплива для непосредственных производителей действует до 30 сентября 2026 года включительно. Для непроизводителей (трейдеров) ограничения продлены до 31 января 2027 года.

Однако деловые СМИ сообщают о более длительных сроках. «Ведомости» и РБК 15 сентября со ссылкой на источники написали, что на совещании у вице-премьера Александра Новака 14 сентября принято решение продлить запрет для производителей до конца октября 2026 года. При этом соответствующее постановление на момент публикации новостей на портале government.ru опубликовано не было — то есть речь идет о решении, которое пока не закреплено официальным документом.

Таким образом, на дизельном рынке складывается двойная неопределенность: с одной стороны, Трамп угрожает запретом на экспорт американского дизеля, с другой — Россия сама ограничивает поставки, причем финальные сроки этого ограничения пока не имеют опубликованного юридического подтверждения. Для Европы и Латинской Америки, которые лишились и российских, и саудовских объемов, это означает, что поиск альтернативных источников дизеля становится все более сложной задачей — и именно в этот момент Вашингтон намечает перекрытие еще одного канала поставок — собственного.

Дизельный кризис — просто сезонная проблема. Это структурный сдвиг, который переформатирует глобальную логистику. США — лидер на мировом рынке дизеля. Уход американских объемов означает, что Европа, Латинская Америка и Азия будут конкурировать за оставшиеся баррели, поднимая цены до «небес». Аналитики уже отмечают, что цены на дизель в Европе могут взлететь до $350, если запрет будет введен.

Для России и других поставщиков это создает двусмысленную ситуацию. С одной стороны, европейская и латиноамериканская ниши освобождаются — но Москва сама ограничила экспорт дизеля. С другой стороны, Китай, активно наращивающий закупки российских энергоресурсов, диверсифицирует источники, снижая зависимость от западных маршрутов. Энергетическая карта мира перекраивается, и в этом новом мире логистическая автономия становится важнее сиюминутной цены.

Итак, Трамп оказался в ловушке собственной политики. Война с Ираном, которую он начал в феврале, спровоцировала дизельный кризис — и теперь ему приходится выбирать между спасением избирателя и сохранением союзнических отношений. Электоральная логика берет верх: до выборов осталось чуть больше месяца, и «декабрьская проблема» кажется ему менее важной, чем ноябрьский результат. Европа, лишенная российских и ближневосточных поставок, и Латинская Америка, зависящая от американского дизеля на 80–88%, оказываются заложниками американского решения. А мировой рынок дизеля, и без того находящийся на грани, может рухнуть в пропасть, из которой нет выхода без урегулирования ближневосточного конфликта. Блокбастер «Безумный Макс» был фантастикой. Сегодня он становится неким руководством к действию — и это, мягко говоря, не самый обнадеживающий сценарий для мирового рынка топлива.

"Впереди зима. "Худшая зима с 2022 года", которая вновь напомнит о последствиях энергетического самоубийства, совершенного евробюрократами, - отказа от российских энергоносителей", - указал он в соцсети X.

Некоторое время назад еврокомиссар по энергетике и жилищному строительству Дан Йоргенсен отметил в интервью британской газете Financial Times, что ЕС может столкнуться с худшей зимой с 2022 года в свете рекордных цен на энергоносители и возможных проблем с американскими поставками, сообщает ТАСС.

"Состоялась открытая и содержательная дискуссия с главой МИД РФ по вопросам энергетической безопасности на фоне более широкого глобального кризиса в этой сфере, я выразил надежду, что мы подпишем новое соглашение о поставках газа с Россией до конца текущего месяца", - указал сербский лидер в Instagram (запрещен в России, принадлежит корпорации Meta, признанной в РФ экстремистской).

Ранее МИД РФ информировал о встрече Лаврова и Вучича в рамках недели высокого уровня 81-й сессии Генеральной Ассамблеи ООН, сообщает ТАСС.

Европейские компании не спешили закупать газ, ожидая открытия пролива и снижения цены. Этого не произошло. Проблем добавило аномально жаркое лето, когда газ стал основным стабильным источником энергии, и его потребление возросло.

Сейчас европейцы лихорадочно скупают весь газ, который находят на мировом рынке. Соответственно, и цена взлетела до тысячи долларов за тысячу кубометров. Из-за дефицита на рынке Европа сможет отопить себя только СПГ, и стоимость газа для потребителей будет еще расти.

Можно прогнозировать, что из наступающего отопительного сезона ЕС выйдет с полностью опустошенными газовыми хранилищами, и весь 2027 год будет запасать газ по растущим ценам. Это приведет к новым экономическим проблемам для Европейского Союза.

Такое мнение высказал в видеоинтервью ИА "Инфорос» ведущий аналитик  Фонда национальной энергетической безопасности, эксперт Финансового университета при правительстве РФ Игорь Юшков. Полностью интервью эксперта можно посмотреть на канале "Инфорос" по адресу:

https://rutube.ru/video/edfd347d7668b2cee36bdf0fdeac9529/

По состоянию на 13:00 мск, стоимость нефти Brent снижалась на 2,35% и торговалась на уровне $97,98 за баррель.

На 13:20 мск цена Brent замедлила снижение до $98,14 за баррель (-2,19%). Вместе с тем стоимость фьючерса на нефть сорта WTI с поставкой в октябре опускалась на 2,91% и находилась на отметке в $89,68 за баррель, свидетельствуют данные площадки.

По словам его источника, "эти удары приводят к росту мировых цен на дизельное топливо", говорится в публикации. "Слово "дизель" неоднократно произносилось во время телефонного разговора", - отметил источник.

Главный научный сотрудник Института экономики РАН Игорь Николаев отмечает, что «тема дефицита дизельного топлива в мире связана с конфликтом между США и Ираном. Поставки нефти на мировой рынок лихорадит, поскольку предложение существенно снизилось. А это сказывается и на дизельном топливе. Поэтому главная причина - это ближневосточный конфликт».

Эксперт пояснил, что «американцы так активно продвигают тему дефицита именно дизельного топлива потому, что для них это критично важно. Как известно, в США выборы в ноябре, а цены на топливо для американцев всегда имели очень большое значение. Электоральные предпочтения зависят во многом от того, насколько изменились цены. А они с начала года выросли на 60-70%. Соответственно, это очень беспокоит администрацию Трампа».      

По состоянию на 19:19 мск, стоимость нефти Brent снижалась на 4,71% и торговалась на уровне $98,98 за баррель.

На 19:26 мск цена нефти Brent замедлила снижение и составляла $99,51 за баррель (-4,2%). Вместе с тем стоимость фьючерса на нефть сорта WTI с поставкой в октябре опускалась на 4,55% и находилась на отметке в $91,71 за баррель, свидетельствуют данные площадки.

По состоянию на 13:15 мск, цена нефти Brent снижалась на 2,95% и торговалась на уровне $100,81 за баррель.

К 13:20 мск стоимость нефти Brent ускорила снижение до $100,76 за баррель (-2,99%). Вместе с тем цена фьючерса на нефть сорта WTI с поставкой в октябре падала на 3,08% и находилась на отметке в $93,12 за баррель, свидетельствуют данные площадки.

"Россия располагает крупнейшими в мире запасами газа. И наша задача, чтобы этот ресурс в первую очередь служил нашей стране, позволял развивать экономику и социальную сферу, повышать качество жизни граждан", - отметил глава государства, сообщает ТАСС.

На вопрос, сможет ли страна прекратить поставки российского трубопроводного газа к октябрю 2027 года, как того требует Брюссель, министр ответил, что на этот счет идут активные переговоры с соседними странами, включая Румынию, и компаниями, поставляющими сжиженный природный газ. Необходимая инфраструктура, то есть трансграничные трубопроводы, тоже имеются, добавил он.

"Таким образом, поставки газа в Венгрию, благодаря отличной инфраструктуре импортных маршрутов и наличию различных источников, на октябрь 2027 года гарантированы. Если ситуация будет развиваться так, как ожидается на нынешнем этапе, потребности Венгрии в газе будут удовлетворены за счет других источников", - отметил Капитань, сообщает ТАСС.

По состоянию на 14:13 мск, стоимость нефти Brent опускалась на 2,78% и торговалась на уровне $102,89 за баррель.

На 14:18 мск цена нефти Brent замедлила снижение до и составляла $103,14 за баррель (-2,54%). Вместе с тем стоимость фьючерса на нефть сорта WTI с поставкой в октябре опускалась на 1,86% и находилась на отметке в $100,52 за баррель, свидетельствуют данные площадки.

Это, конечно, техническая пауза, но в ней все равно есть определенный политический намек. Если Армения говорит, что может прожить без российского газа или для нее не так важно, что газ дешевый, пока она внутри ЕАЭС, то сейчас отличный момент, чтобы попробовать обеспечить себя нероссийским газом.

Цена такого газа будет как минимум на 30% дороже, но это еще надо найти. Европейские цены уже достигли тысячи долларов за тысячу кубометров, а это в пять раз дороже, чем если брать у России. А кто, вдруг, захочет делать Армении какие-то специальные скидки?

После завершения ремонта поставки российского газа Армении по ценам ЕАЭС, вероятно, возобновятся. Однако, Еревану стоит помнить, что быть одновременно в ЕАЭС и в ЕС – не получится.  

Такое мнение высказал в видеоинтервью ИА "Инфорос» ведущий аналитик  Фонда национальной энергетической безопасности, эксперт Финансового университета при правительстве РФ Игорь Юшков.

Полностью интервью эксперта можно посмотреть на канале "Инфорос" по адресу:

https://rutube.ru/video/2be77d0af4b26d9dc60df9aa10ed68cd/

"Россия обладает крупнейшими в мире запасами нефти и газа, которые составляют около 60 млрд тонн нефтяного эквивалента, или 14% мировых запасов. Наша страна также занимает пятое место в мире по запасам угля и является четвертым по величине производителем сжиженного природного газа", - указал Цивилев.

"Россия сохраняет абсолютное лидерство в атомных технологиях, занимая порядка 90% мирового рынка строительства АЭС, и сохраняет лидирующие позиции на всех ключевых производственных и технологических этапах атомно-энергетического цикла. Более того, Россия - единственная страна, имеющая действующую плавучую атомную электростанцию и атомный ледокольный флот", - подчеркнул он.

В 2026 году в "двадцатке" председательствуют США. Встреча по энергетике на министерском уровне проходит по 16 сентября.

По состоянию на 20:19 мск, стоимость нефти Brent поднималась на 3,38% и торговалась на уровне $109,25 за баррель.

На 20:26 мск цена нефти Brent ускорила рост до $109,39 за баррель (+3,51%). Вместе с тем стоимость фьючерса на нефть сорта WTI с поставкой в октябре росла на 5,29% и находилась на отметке в $106,75 за баррель, свидетельствуют данные площадки.

"Мы прорабатывали сценарий, при котором помимо примененных Россией ограничений, к примеру, увеличится для нас и цена на импортируемый газ. Это может иметь двойной эффект. Может быть первичный эффект, который отразится на общем повышении инфляции, и вторичный, поскольку цена на газ включается и в продукцию, например, теплиц, производств и так далее. Разумеется, это может принести с собой риски, связанные с сокращением экономики страны. Мы этот сценарий держали в голове, но, на наш взгляд, это сценарий X-типа, который предполагает апокалиптическое явление, и наша реакция должна быть более сильной и не в естественном русле", - отметил он.

В конце мая стало известно о переданном Еревану письме министра энергетики РФ Сергея Цивилева, в котором сказано, что в случае продолжения процесса присоединения Армении к Евросоюзу Москва "приостановит или денонсирует в одностороннем порядке соглашение между правительством РФ и правительством Армении о сотрудничестве в сфере поставок природного газа, нефтепродуктов и необработанных природных алмазов в Армению от 2 декабря 2013 года", сообщает ТАСС.

О плановой паузе в поставках в период с 15 по 25 сентября информировали накануне в компании "Газпром Армения". По ее данным, приостановка связана "с выполнением комплекса планово-профилактических и ремонтных работ на магистральном газопроводе "Северный Кавказ - Закавказье" на территории России".

В компании уточняли, что "бесперебойное газоснабжение потребителей республики" будет обеспечено за счет внутренних резервов и дополнительных объемов поставок голубого топлива из Ирана.

По информации Таможенной службы Армении, в 2025 году на долю РФ пришлось 82,4% импортированного природного газа. Годом ранее доля российских поставок составляла 83,8%. Оставшиеся объемы поставлялись из Ирана.

Мировой рынок сжиженного природного газа (СПГ) переживает тектонический сдвиг, вызванный затяжным конфликтом в Персидском заливе. Ормузский пролив, через который до войны проходила пятая часть глобальных поставок СПГ, де-факто парализован уже более полугода. Это вынуждает крупнейших производителей и покупателей искать обходные пути, перекраивать контрактные схемы и переосмысливать саму архитектуру логистики. И в этом хаосе всё отчётливее проявляется преимущество поставщиков, чьи маршруты не зависят от ближневосточных узких мест.

Наиболее показательный сюжет — трансформация Катара. Страна, которая до конфликта обеспечивала около пятой части мирового экспорта СПГ, сегодня ведет переговоры о закупке американского сжиженного газа для своих клиентов. По данным портала Bloomberg, QatarEnergy проявляет интерес к долгосрочным контрактам на поставки с текущих и строящихся экспортных проектов США. Это первый случай с начала конфликта, когда Доха рассматривает расширение портфеля за пределами Ближнего Востока.

Причина прозаична и драматична одновременно. Крупнейший в мире завод по сжижению газа в Рас-Лаффане был поврежден иранским ракетным ударом, а его полное восстановление может занять несколько лет. Одновременно транспортировка газовозов через Ормузский пролив стала практически невозможной из-за военных рисков. Группа QatarEnergy уже уведомила клиентов о продлении форс-мажора как минимум до начала ноября. В результате Катар, десятилетиями выступавший гарантом стабильности на рынке СПГ, сегодня вынужден искать газ на стороне, чтобы выполнить собственные обязательства.

Этот сюжет подчеркивает масштаб переворота: государство, обладающее  третьими в мире доказанными запасами газа, покупает сырье у конкурентов. Американские поставщики, напротив, получают уникальное окно возможностей — их СПГ становится страховкой для тех, кто лишился доступа к ближневосточным объёмам. Показательно, что Катар уже владеет долей в техасском заводе Golden Pass, который в апреле произвел первую партию, и наращивает возможности через своё трейдинговое подразделение.

На этом фоне российские СПГ-проекты демонстрируют парадоксальную устойчивость. Bloomberg отмечает, что завод «Арктик СПГ 2», находящийся под санкциями США, в июле и августе добывал газ рекордными темпами — более 27 млн кубометров в сутки, что почти вдвое превышает показатель августа 2025 года. Экспорт достиг исторических максимумов два месяца подряд. Ключевой фактор — расширение так называемого теневого флота. По данным отслеживания судов, собранным Bloomberg у проекта сейчас не менее 20 танкеров, большинство из которых имеют непрозрачную структуру собственности, против 11 в конце декабря.

Этот рост не был бы возможен без логистической автономии. Российские арктические проекты отгружают продукцию через Северный морской путь (СМП), который не зависит от Ормузского пролива, Баб-эль-Мандеба или Суэца. Маршрут связывает заполярные заводы с азиатскими рынками напрямую, минуя все горячие точки Ближнего Востока. Именно эта автономия позволяет Москве наращивать поставки даже под санкционным давлением: теневой флот компенсирует отсутствие доступа к западным судам и страхованию, а СМП обеспечивает физическую доставку.

Вице-премьер РФ Александр Новак на Российско-китайском энергетическом бизнес-форуме во Владивостоке констатировал: Россия вошла в тройку ведущих поставщиков СПГ на китайском рынке. Китайские корпорации участвуют в крупнейших арктических проектах, а Северный морской путь, по словам А.Новака, открывает «дополнительное окно для энергетических грузов в Китай».

Тем временем ситуация с поставками российского СПГ в Европу развивается по противоположному сценарию. По данным ТАСС, в августе импорт российского сжиженного газа в ЕС упал до 682 млн кубометров — пятилетнего минимума с сентября 2021 года. Это на 46% меньше, чем в июле, и на 37% ниже уровня августа прошлого года.

Однако за январь–август совокупный импорт российского СПГ в Европу вырос на 11%, до 15,3 млрд кубометров. Парадокс объясняется просто: запрет на импорт по краткосрочным контрактам вступил в силу 25 апреля, и трейдеры успели выбрать объемы по долгосрочным соглашениям до введения ограничений. Августовский провал — это не столько результат политики, сколько исчерпание законтрактованных объемов.

Показательно, что общий импорт СПГ Европой в августе составил 10,5 млрд кубометров, а поставки с американского направления выросли в полтора раза, до 7,7 млрд. Африка обеспечила 10,8 млрд кубометров с начала года, Ближний Восток — лишь 2,6 млрд, что на 67% меньше из-за конфликта. Европа замещает российские и катарские объемы американскими «молекулами свободы», но платит за это премию.

С 1 января 2027 года ЕС полностью запретит импорт российского СПГ, а с 30 сентября — трубопроводного газа. Президент России Владимир Путин уже заявил, что Россия, учитывая эти планы, может сама досрочно инициировать тотальный уход с европейского рынка и переориентировать поставки на лояльных покупателей.

Складывающаяся конфигурация позволяет сформулировать несколько принципиальных наблюдений. Во-первых, конфликт в Персидском заливе разрушил привычную иерархию поставщиков СПГ. Катар, десятилетиями бывший надежным экспортером, сегодня сам ищет газ. Американские проекты, напротив, становятся страховочным ресурсом для тех, кто потерял доступ к ближневосточным объёмам.

Во-вторых, российские арктические проекты доказали способность работать в условиях санкций за счет расширения парка метановозов и альтернативных маршрутов. СМП превратился из экзотической трассы в полноценный экспортный коридор, не зависящий от конфликтных проливов.

В-третьих, европейская стратегия отказа от российского СПГ сталкивается с растущими издержками. Замещение идет за счет более дорогого американского газа, а азиатские покупатели, прежде всего КНР, получают доступ к российским объемам по конкурентным ценам.

В-четвертых, Поднебесная становится ключевым бенефициаром переформатирования рынка: она наращивает импорт российского СПГ, участвует в арктических проектах и получает газ, не зависящий от Ормузского пролива.

Таким образом, мировой рынок СПГ вступает в новую фазу, где решающим фактором становится не цена, а надежность маршрута. Пока Ормузский пролив остается зоной военных действий, а Катар закупает американский газ для своих клиентов, российские арктические проекты демонстрируют, что логистическая автономия — это не абстрактное преимущество, а конкретный инструмент, позволяющий наращивать поставки даже под санкционным давлением.