Как написало издание L'AntiDiplomatico, Вашингтон ведет скрытую войну против Европы, пытаясь лишить ее энергетической независимости. По мнению специалистов издания, основной причиной такого поведения американцев является низкая конкурентоспособность США на мировых рынках. В первую очередь речь идет о Китае, подъем которого начался после того, как Запад решил перенести значительную часть своих производств в Поднебесную, чтобы использовать огромные ресурсы китайской дешевой рабочей силы. Это позволило американским компаниям значительно увеличить прибыль и косвенные доходы. Но в долгосрочном плане расчеты США оказались ошибочными. Китай воспользовался ситуацией, сократил отставание от Запада в области научных исследований, технологий, промышленности, а со временем и в финансовой, политической и военной сферах. США сами взрастили конкурента, который теперь оттесняет их на второй план.

В новых условиях приоритетом стратегии США стала деиндустриализация Европы с последующим перемещением наиболее конкурентоспособной части европейской промышленности в Америку. С целью подрыва конкурентоспособности европейских компаний США организовали подрыв газопровода «Северный поток», который осуществили украинские спецслужбы. Затем они инициировали руководство ЕС на отказ от российской нефти и нефтепродуктов. Параллельно, в рамках курса на зеленую энергетику, Европа сокращала собственные нефтеперерабатывающие мощности - с 2009 г. они снизились на 20%, а замену искала в США и на Ближнем Востоке.

После кризиса в Персидском заливе, вызванного ударами по Ирану со стороны США и Израиля, скрытая война между США и Европой получила дальнейшее развитие. В результате блокировки Ормузского пролива и частичной блокировки Баб-эль-Мандебского пролива было прервано нефте- газоснабжение из стран Персидского залива Европы и ЮВА. Это не только привело к еще большему росту цен на энергоносители, но и создало проблему стабильности самих поставок. Сейчас этот процесс уже подходит к завершению - последним ударом по энергетической безопасности Европы стало закрытие крупного ливийского НПЗ в Завии из-за деятельности вооруженных группировок в регионе. В итоге практически все европейские источники поставок газа, нефти и топлива или закрыты, или заблокированы. Единственный источник, который открыт и безопасен, - это США.

И Вашингтон понял, что в сложившихся условиях он может вынудить Европу на любые уступки. В частности, доля импорта дизтоплива из США в ЕС выросла с 29% в 2025 г. до 42% в 2026 г. На таком фоне Трамп заявил, что США могут запретить экспорт дизельного топлива, если Европа не откроет свои стратегические запасы. Этим он продемонстрировал ситуацию в отношениях между союзниками - Вашингтон требует, Европа делает. И Европа, которая ранее ради политической лояльности отказалась от более дешевых российских энергоносителей, заменив их дорогими американскими, теперь оказалась в ситуации, когда новый поставщик отдает ей приказы о том, как расходовать и собственные запасы. Безусловно, Европа не останется без дизельного топлива, возможно, даже на протяжении нескольких недель она будет жить с более низкими ценами. Но что потом? Выигранное время будет потрачено только на умиротворение рынка до американских выборов.

Параллельно с мероприятиями по монополизации энергоснабжения Европы американцы реализовали комплекс мер по переманиванию европейских компаний в США. В 2022 г. при Джо Байдене они приняли так называемый «Закон о борьбе с инфляцией», содержащий пакет стимулов на сумму 370 млрд долл. Одновременно они открыли в Европе агентства по развитию американских штатов с целью переманивания европейских компаний, испытывающих трудности. Им обещали земельные участки по бросовым ценам, отсутствие бюрократических препятствий и гораздо более низкие затраты на энергию. Об этом же свидетельствуют и многочисленные визиты американских официальных делегаций в Европу с целью убедить европейских предпринимателей перебраться в Америку. Например, губернатор Мичигана Гретхен Уитмер неоднократно возглавляла делегации в Европу (в том числе во Францию и Германию) с целью переманить компании из аэрокосмической, оборонной и автомобильной отраслей. Делегации из Джорджии, Огайо, Индианы и Южной Каролины проводили целенаправленный «рекрутинг», в частности в Германии и Италии, открыто обещая гораздо более низкие затраты на энергию в США по сравнению с Европой. Примечательно, что переток европейского капитала в США на фоне энергокризиса в Старом Свете затрагивает не только автопром и ряд компаний из металлургической, химической и других отраслей. Речь идет даже о потенциальном переезда в США производителей «зеленой» энергетики.

И в США действительно более привлекательные условия для предпринимательской деятельности, чем в Европе. Они, обеспеченные собственными природными богатствами и скупающие чужие, могут предложить европейкой промышленникам стабильный доступ к энергоресурсам по более приемлемым ценам. Так, на заправках автомобилисты Европы сейчас платят 2,13 евро за литр E10 и 2,23 евро за литр дизельного топлива, а в США, даже после подорожания, более чем в 1,5 раза меньше.  Значительно дороже в Европе и газ для предприятий (большая часть которого из США). По оценкам экспертов, эффективная экономия на энергоресурсах, например, при переносе производства удобрений составляет от 30 до 60%. Средний по зоне евро уровень налога на прибыль предприятий 23% - выше, чем в США (21%). Разница в страховых тарифах - колоссальная. В США совокупная ставка обязательных платежей за пенсию, медицину и прочее социальное страхование 15,3%. Причем половину выплачивает работник из своей зарплаты, а бизнесу остается погасить лишь 7,65% от фонда оплаты труда. В европейских странах предпринимателям придется заплатить куда больше. МРОТ в США в среднем 7,25 доллара в час. По минимальной зарплате США отстают не только от Бельгии (1955 евро в месяц), Франции (1709 евро в месяц) или Германии (12 евро в час). Их обгоняют даже бедные европейские страны - Испания (1167 евро в месяц) и Словения (1203 евро в месяц).

И неудивительно, что после того, как ключевое конкурентное преимущество европейской промышленности – дешевая и стабильная энергия - было ликвидировано, европейский крупный бизнес начал перенос производственных мощностей. Отток капитала из Старого Света в США и другие страны стал за последние 4 года устойчивой тенденцией, т.к. производство в Европе не только более дорогое, чем в других уголках мира, но и становится все дороже. Компании, владеющие энергоемкими предприятиями в Европе либо готовятся к тому, чтобы перебраться в США, Китай или другие страны, либо уже делают это. Так, химический гигант BASF официально остановил и частично законсервировал производство в Людвигсхафене из-за высокой стоимости сырья и направил миллиардные инвестиции в строительство новых заводов в США и Китае. По такому же пути готовится пойти Volkswagen. Сталелитейная корпорация ArcelorMittal закрыла доменные печи в Гамбурге, Бремене и Испании, переведя выплавку стали на свои американские предприятия, где себестоимость оказалась в разы ниже.

Характеризуя ситуацию в ЕС, сложившуюся не без участия США, Дональд Трамп, выступая перед своими сторонниками в Техасе в рамках предвыборного турне накануне выборов в Конгресс США, намеченных на 3 ноября 2026 г., заявил: «Посмотрите, что происходит в Европе. Их просто пожирают заживо». Ранее, в начале августа, президент США заявлял журналистам в Белом доме, что Европу убивают иммиграция и энергетика.

В заключение отмечу, что Америка, безусловно, не будет добивать Европу до конца, ей это не  выгодно. Она - их главный экономический партнёр и должна быть в состоянии тратить деньги на их энергоносители, товары и услуги. Они заинтересованы только в устранении ее как конкурента на мировых рынках и получении рычагов для управления ею. И этой цели они почти достигли.

Российские удары по энергетике, логистике и промышленности подрывают не только украинскую экономику, но и способность Украины вести боевые действия. А каждый час остановки предприятий из-за воздушных тревог обходится Украине в 45 млн долларов, сообщил министр экономики Александр Кравченко. По его словам, речь идет о потерях за каждый час, когда предприятия не могут полноценно работать из-за воздушной угрозы, а производственные процессы и работа многих компаний прерываются. По словам министра, в некоторые дни сирены воют до 10 часов. «Когда люди находятся в бомбоубежище, бизнес останавливается», – пояснил Кравченко и подчеркнул, что это может уничтожить практически всю экономику.

Уже удалось парализовать морской экспорт, обрушить металлургию и агросектор. Британская компания Ambrey, специализирующаяся на морской безопасности, сообщила, что страховые компании прекратили покрывать риски, связанные с заходом судов в украинские порты. По данным фирмы, многие страховщики отказываются от такого покрытия, хотя ставки страхования от военных рисков достигли уже двузначных значений. В Ambrey отметили, что в последние месяцы в Чёрном море фиксируется повышенная угроза для судоходства на фоне инициированной Украиной военной кампании и вынужденных ответных действий России. Из-за резкого падения пропускной способности портов Одесского узла доля дунайских портов в общем объёме перевалки грузов на Украине выросла с примерно 10% в январе–июне до 74% в августе. Одновременно с ростом объёмов перевалки в районе Дуная участились атаки на различные объекты: в июле–сентябре ежемесячное число таких инцидентов было в 3,7 раза выше, чем в июне.

Financial Times констатирует, что российские удары направлены на «подрыв экспортной, энергетической и транспортной устойчивости Украины». До 2022 года через черноморские порты проходило более 90% украинского зернового экспорта. Теперь судоходство резко сократилось. Если порты останутся закрытыми, Украина потеряет более 8 млрд долларов за год.

Одновременно Россия бьёт по железнодорожной логистике. Резерв локомотивов, по признанию украинской стороны, практически исчерпан.

А у фермеров заканчиваются складские мощности, власти закупают специальные полимерные рукава для временного хранения урожая. По данным Нацбанка Украины, экспорт зерновых в августе упал на 63,3% по сравнению с августом 2025 года. Для украинских аграриев проблема заключается не только в невозможности продать уже собранный урожай. Переполненные хранилища означают падение внутренних цен, нехватку оборотных средств и сокращение посевных площадей. Цены на продовольственную пшеницу снизились почти на 30%, что дополнительно ухудшает положение производителей. И вопрос «куда девать десятки миллионов тонн зерна» стал угрозой для всего украинского аграрного цикла — от хранения нынешнего урожая до посевной следующего года, когда аграрии столкнутся с нехваткой денег для закупки топлива, удобрений, семян и проведения посевной кампании.

Министр аграрной политики Украины Тарас Высоцкий обратился к коллегам из ЕС с просьбой срочно увеличить возможности вывоза украинской продукции через европейские маршруты. По его словам, сейчас по железнодорожным, автомобильным и речным маршрутам удаётся вывезти менее половины потенциального объёма украинского экспорта. Высоцкий отметил, что если ситуация не изменится, площадь посевов на Украине сократится на 35—40%. Однако два ключевых транзитных государства — Польша и Румыния — уже отказали. Представитель польского Министерства инфраструктуры Анна Шуманская заявила, что ведомство «не имеет намерения вносить какие-либо изменения для увеличения транзита украинской сельскохозяйственной продукции». А министр сельского хозяйства Стефан Краевский заявил, что Варшава не собирается идти на уступки Киеву в вопросе транзита. Румыния также не готова увеличивать объёмы. «Интересы наших собственных фермеров остаются приоритетом», — подчеркнул министр сельского хозяйства Румынии Барна Танчош. По его словам, избыток украинского зерна в сочетании с низким уровнем воды в Дунае уже создал дополнительную нагрузку на румынские порты и осложнил положение местных сельхозпроизводителей.

В результате Украина лихорадочно ищет новые направления. В частности, Киев рассматривает возможность более активного использования прибалтийских портов, но такой маршрут значительно дороже. По оценкам украинского Министерства аграрной политики, доставка зерна через Прибалтику может увеличить расходы примерно на 100 долларов за тонну, а для полноценного запуска этого направления может потребоваться до 2 млрд долларов международной финансовой поддержки.

Между тем, сельское хозяйство вместе со смежными производствами даёт порядка 40% всех налоговых сборов в украинский бюджет и 50% притока иностранной валюты. Теперь активируется цепная реакция и последствия ощущают не только аграрии, но и вся экономика, которая теряет последнюю внутреннюю опору.

В конце сентября правительство решило отложить расходы на благоустройство, строительство и капремонт объектов, не имеющих критического статуса. В частности, крупнейшая строительно-дорожная компания Украины «Автострада» остановила все работы.

Накануне отопительного сезона центральные власти заблокировали и средства, необходимые украинским городам на энергетическую и коммунальную инфраструктуру, бьют тревогу в Ассоциации городов Украины и требуют от правительства немедленно разблокировать платежи, ведь речь идет о расходах на подготовку энергетической инфраструктуры к зиме, закупку оборудования и ликвидацию последствий повреждений критической инфраструктуры. Сейчас через Государственное казначейство приостановлено проведение платежей местных общин примерно на 20 млрд гривен. В итоге муниципалитеты не могут использовать собственные средства для подготовки к зиме. В АГУ также заявили, что правительство задолжало теплоснабжающим предприятиям около 85 млрд гривен и без погашения этой задолженности и восстановления финансирования городам невозможно обеспечить стабильную работу теплоснабжения накануне холодов. А мэр Кривого Рога Александр Вилкул и вовсе объявил о переходе города на режим выживания из-за остановки промышленности.

Пострадали и совместные с Европой украинские предприятия Например, чешская Škoda Auto сократила производство из-за проблем с поставками кабельных жгутов с Украины. Глава профсоюза завода Škoda Ярослав Повшик рассказал, что часть производства простаивает из-за российских ударов по украинским производителям кабельных жгутов. По его словам, компания отменила дополнительные и ночные смены и сейчас работает в двухсменном режиме. Речь идет о предприятии Kromberg & Schubert возле Житомира, производящего электрические кабели для автомобильной промышленности. Его территория попала под несколько российских ударов.

Под интенсивными ударами ВКС России оказались и не затрагиваемые до этого дата-центры и объекты, обслуживающие государственные реестры. По данным Минобороны РФ, через киевские узлы шла не только гражданская связь, но и военная коммуникация: разведданные для ВСУ, мобильный интернет и Starlink для армии. После серии ударов на Украине перестали оформлять ID-карты и загранпаспорта, был отключён сайт Госмиграционной службы, произошёл сбой приложения военного учёта. Российские удары по дата-центрам создают серьезные проблемы как для украинской экономики, так и фронта, заявил киевский политолог Юрий Романенко. «Это влияет на связанность обеспечения операции на фронте. И сейчас у нас подвисают процессы, связанные с тендерами, а один тендер может быть на огромную сумму в миллиарды гривен. Например, нужно срочно ремонтировать ЛЭПы, ведь Киев страдает от недостатка электроэнергии, но не на что».

Ко всему прочему Украине не удаётся создать запас нефтепродуктов, заявил эксперт рынка топлива Сергей Куюн: «Я не знаю ни одной нефтебазы на Украине, которая не была бы атакована. И на всём Левобережье нет ни одной уцелевшей нефтебазы, где бы сохранялось топливо».

Так рушится украинская экономика и становится тяжёлым грузом для спонсоров из Евросоюза.

"Нам нужны собственные современные источники накопления энергии. Энергия - это базовый ресурс экономики, в этой связи необходимо шире внедрять аккумуляторные системы в электросетевой комплекс, особенно на территориях, где отмечается дефицит энергоресурсов", - подчеркнул глава государства.

По его словам, накопители также могут обеспечить растущие мощности центров обработки данных.

"Сегодня нам важно сформировать нормативную базу, отражающую единые требования к качеству, безопасности и жизненному циклу систем накопления энергии, включая их повторное использование", - указал Путин. 

Владимир Блинков, экономический обозреватель

О том, что в ЕС уже давно не всё гладко, говорят и эксперты, и политики. Статистика также свидетельствует - темпы роста европейской экономики едва превышают нулевую отметку или колеблются в пределах одного процента и значительно ниже не только китайской, но и вдвое ниже американской. Европейская промышленность теряет позиции в одном секторе за другим: от фермерских хозяйств до автозаводов. Логистика подорожала, сырьё подорожало, энергия – вдвое. По оценкам МВФ, после разрыва с российскими поставками оптовая цена газа в ЕС удвоилась. Польша и Германия лишились более 70% экспорта в Россию. В Финляндии - всплеск банкротств и безработицы. Запасы в подземных газовых хранилищах пугающе низкие, и Международное энергетическое агентство предупредило: предстоящая зима для Европы будет непростой. Цены на бензин и дизель бьют рекорды, экономические связи рушатся, а Вашингтон, решая собственные проблемы, грозит ввести еще и запрет на экспорт дизтоплива, если европейцы не распечатают свои стратегические запасы. 

Стремительно растут долги. Так, на конец второго квартала 2026 г. государственный долг ведущей экономики ЕС - Германии вырос до 2,75 трлн евро, значительно увеличилась задолженность федерального правительства - на 20,5 млрд евро. Причем, главная угроза кроется не в номинальном росте размера задолженности, а в ее динамике – более быстром росте на фоне стагнации в экономике. В этих условиях обслуживание накопленных обязательств вынуждает выпускать новые облигации для покрытия старых купонов, что усугубляет общую макроэкономическую нестабильность. В итоге, заемные средства, вместо стимулирования производства, уходят исключительно на выплату процентов банкирам. В условиях, когда цены на газ выше 850 евро за 1000 куб м, цены на бензин и дизель превышают 2 евро/литр, останавливаются заводы, и рассчитывать на ускорение ВВП не приходится. Бюджеты европейских стран теряют налоговую базу, замыкая порочный круг, а высокая долговая нагрузка лишает правительства шансов на маневр. 

Причем, европейские лидеры буксуют сильнее других. Так, в Германии - локомотиве Европы - останавливаются заводы, людей сокращают, немецкие машины в конкурентной борьбе даже на европейском рынке уступают китайским. Франция – вторая по объему ВВП страна ЕС, сталкивается с резким ростом государственного долга, безработицы и социального неравенства.

По сути отражением этих проблем стал бюджетный кризис, разразившийся в последние недели. Канцлер Германии Фридрих Мерц вместе с пятью лидерами стран ЕС пригрозил отвергнуть 7-летний бюджет блока на 2028-2034 гг., если не удастся добиться сокращения расходов на «сотни миллиардов евро». Этот ультиматум подчеркивает разногласия вокруг приоритетов расходов ЕС на перспективу. «Бюджет ЕС должен быть коренным образом реформирован. Мы должны сделать выбор», - говорится в письме за подписью лидеров Германии, Нидерландов, Швеции, Дании, Австрии и Финляндии, попавшем в распоряжение редакции The Financial Times. На самом деле шестерка требует не сокращения 2 трлн бюджета, а настаивает на коренном изменении подхода к его формированию. Она требует перенаправить ресурсы на оборону и инновационные компании с учетом обострившихся экономических и геополитических вызовов, одновременно сократив финансирование фермеров и бедных регионов, на что традиционно приходилось около 2/3 бюджета ЕС.

Бюджет ЕС финансируется в основном за счет национальных взносов, и на 6 стран, подписавших указанное письмо, приходится около 40% бюджетных доходов ЕС. В то же время другая группа из 17 стран, включая Испанию и Италию, добивается дополнительного финансирования как раз традиционных статей расходов и требует, чтобы совокупный бюджет превысил предложенную отметку в два трлн евро. Франция, еще один донор общего бюджета ЕС и крупнейший получатель сельскохозяйственных субсидий, выступает за то, чтобы профинансировать увеличение расходов за счет общеевропейских налогов. Ряд стран предлагает ЕС выпустить для этого больше совместных долговых обязательств, но Берлин и его союзники резко против.

В этой ситуации Еврокомиссия предложила увеличить ежегодные сборы до 60 млрд евро. Эта цифра складывается из увеличенных взносов от торговли углеродными квотами, пошлин на углеродоемкий импорт, налога на неперерабатываемые электронные отходы, пошлин на табак и сбора с крупных компаний. Но пока и это предложение встретило сопротивление: налогообложение находится в ведении национальных правительств, а те не хотят передавать эти прерогативы Брюсселю. Кроме того, эти меры не покроют всех потребностей блока в финансировании.

Отмечу, что угроза шестерки забраковать бюджет противоречит обязательству, взятому лидерами ЕС в июне, - достичь договоренности в этом году, не дожидаясь выборов во Франции, Италии, Испании и Польше, которые могут осложнить дальнейшие переговоры. И нынешнему председательствующему в ЕС - Ирландии - поручено представить компромиссное предложение к середине октября, согласовав требования крупнейших доноров бюджета с позицией большинства, настаивающего на сохранении субсидий для сельского хозяйства и финансирования регионального развития. Пока перспективы  достичь согласия невелики.

И вот в такой момент, когда ЕС ведет переговоры по многолетнему бюджету, а националистические партии набирают популярность, Киев неожиданно призвал власти ЕС выделить ему дополнительно 27 млрд евро из-за невозможности покрыть военные расходы в силу падения доходов от экспорта, прежде всего зерна и металлоизделий. Пока у европейских лидеров не получается сбалансировать потребности правительства Зеленского с политическими вызовами внутри их стран, вызванными ростом стоимости жизни из-за войн на Украине и Ближнем Востоке. На напряженной встрече с В. Зеленским в Нью-Йорке в прошлом месяце Урсула фон дер Ляйен сообщила, что у ЕС все еще есть 37 млрд евро бюджетной поддержки на 2026 г., но и их выделение зависит от продвижения Киевом ключевых реформ по борьбе с теневой экономикой, увеличению налоговых поступлений и приближению к законодательству ЕС, которое в настоящее время застряло в парламенте. Новый же дефицит бюджета Украины только встревожил европейских чиновников, которые считали, что решили финансовые проблемы Киева на этот и следующий год пакетом помощи на сумму более 100 млрд долл.

Оценивая в сложившихся условиях перспективы европейской экономики, отмечу, что Европа долго жила в комфортных геоэкономических условиях. Германское экономическое чудо стало возможным благодаря импорту дешевого российского газа и экспорта относительно дорогих немецких продуктов. Да и с Америкой отношения у нее были комфортными - одни свопы ФРС и европейского Центробанка чего стоят, предоставив возможность ЕС прикрываться эмиссией другого государства. Конечно, за это пришлось платить отсутствием суверенитета в финансовой сфере, но было уж очень комфортно.

Сейчас таких условий больше нет, а есть экономические проблемы, к чему, помимо сказанного выше, привели действия правительств самих европейских стран. Их экономическая политика, по мнению многих экспертов, настолько нелепа и самоубийственна, что вскоре приведет к полному краху. Добавит и упертая поддержка Незалежной. Именно эти факторы предопределят экономические и политические перспективы Европы на долгие годы вперед.