Сегодня исполняется 60 лет легендарному автомобилю "Победа". Конструктор Андрей Липгарт задумал автомобиль в 1943 году, а после Великой отечественной войны в 1945 году ее выпуск одобрил Иосиф Сталин. Летом 46-го первые "Победы", которым суждено было стать родоначальниками послевоенного поколения автомобилей марки "ГАЗ", сошли с конвейера Горьковского автозавода.

ГАЗ М-20, так по паспорту технического средства обозначался автомобиль, получил независимую переднюю подвеску, комфортный салон с обогревом и простую надежную конструкцию. Кроме того, автомобиль выпускался с кузовом фастбэк и кабриолет, а также в специальном варианте "такси".

"Победа" была не просто еще одним новым автомобилем. Для своего времени в ней использовалась принципиально новая конструкция. Это был первый отечественный автомобиль серийного производства с несущим кузовом понтонного типа. Новизна заключалась в самой схеме машины и в устройстве ее главного агрегата - кузова. В пространстве между пружинами независимой подвески колес устанавливался двигатель, радиатор смещен вперед. Вслед за двигателем сместились сиденья, заднее почти полностью вышло за пределы колесных кожухов и расширилось. Стал шире и весь кузов, колеса углубились в его корпус, убраны выступающие крылья. В задней части машины освободилось место для багажника. Все механизмы крепились не к раме, а к несущему кузову. Машина стала ниже. Ее масса распределилась поровну между всеми колесами.

Нечто подобное сделано на некоторых довоенных автомобилях, например - "Крайслере-Эрфлоу". Но ни один конструктор массовых автомобилей не использовал всей ширины автомобиля. Если и были попытки построить "бескрылые" автомобили, то лишь для штучных или мелкосерийных моделей. Новизна компоновки сочеталась в конструкции "Побед" с надежностью, традиционной для всех советских автомобилей, и это достигалось без утяжеления машины. При этом "Победа" была комфортабельным авто, с мягкой подвеской колес, с вентиляцией и отоплением, с отличной маневренностью, мощными тормозами.

Форму кузова "Победы" предложил молодой дизайнер В. Самойлов. Не станем утверждать, что зарубежные фирмы копировали "Победу". Очень может быть, что они сами пришли к такому же решению. Но остается фактом, что все массовые автомобили с передним расположением двигателя, появившиеся после "Победы", построены по ее схеме. Есть среди них и такие, которые по внешнему виду не сразу от нее отличишь.

В те времена "Победа" стоила 14 тысяч, что делало ее символом высокого положения хозяина. С 1947 г. автомобиль "Победа" стал постоянной статьей советского экспорта. С 1951 г. по советской лицензии ГАЗ-20 выпускал в ПНР завод ФСО в Варшаве. Годы выпуска - 1946-1957. Всего собрано 241497 автомобилей.

"Победа" живет и сегодня, сохранились и колесят по дорогам тысячи экземпляров этого автомобиля. Двигатель этого автомобиля и коробка передач еще долго использовались в другом легендарном авто — первом советском "джипе" ГАЗ-69. "Победы", конечно, устарели, но и сейчас еще не противоречат современным взглядам. Секрет успеха "Победы" - в самом принципе конструирования автомобиля: не повторение освоенных моделей, а создание машины, опережающей достигнутый уровень техники.