Китай в настоящее время является единственной страной, в которой находится в постоянной эксплуатации магнитоплан или maglev (от magnetic levitation) - пассажирский поезд, который движется, опираясь не на колеса, а на сильные магнитные поля.
Подобная технология была разработана в Великобритании и Германии, где были построены первые образцы подобных поездов. В Великобритании магнитоплан курсировал с 1984 по 1995 год между аэропортом Бирмингем и железнодорожной станцией на расстояние 600 метров. В ФРГ, в Западном Берлине в 1989 году пустили магнитоплан протяженностью 1,6 км, на основе неиспользуемого эстакадного участка метро. Проект пал жертвой окончания холодной войны, вместе с Берлинской стеной. Воссоединение города привело к резкому увеличению пассажиропотока. 18 июля 1991 линия перешла в промышленную эксплуатацию и включена в систему метро Берлина. Но через 13 дней, 31 июля 1991, берлинский муниципалитет принял решение демонтировать магнитную дорогу и восстановить метро. C 17 сентября дорога была демонтирована, и по линии вновь было пущено метро. Берлинский магнитоплан находился в постоянной эксплуатации всего 30 дней.
Китайский магнитоплан между аэропортом Пудун и станцией шанхайского метрополитена "Лунъян лу" пока держит рекорд по протяженности и скорости. Китайский "Аэропорт экспресс" пролегает на расстояние 30 км, и рассчитан на движение до скорости 431 км/час. Трассу поезд пролетает за 7 минут. Транспортная система пущена в эксплуатацию в январе 2003 года.
Очевидные успехи в эксплутации магнитоплана не были омрачнены даже досадными происшествиями (11 августа 2006 года в поезде произошел пожар), и стали прологом к решению продлить трассу магнитоплана до старого шанхайского аэропорта Хунцяо и далее до города Ханчжоу. Протяженность этой трассы составляет 175 км. В 2007 году было завершено строительство эстакады и в настоящее время проходит оснащение дороги оборудованием. Новая трасса должна быть запущена в 2010 году во время выставки "Экспо-2010".
Кроме этого решения, в феврале 2007 года стартовала программа создания магнитоплана китайской конструкции с максимальной скоростью до 500 км/час. Китайские конструкторы намерены внедрить новые разработки в области тяговой системы, систем контроля за движением магнитоплана. Конечной целью программы должно стать строительство сразу нескольких трасс магнитопланов в наиболее густонаселенных районах Китая: в районах дельты рек Янцзы и Чжуцзян, а также в северных городах - Пекине, Тяньцзине и в провинции Хэбэй.
Японцы также пошли по пути развития магнитопланов, и в 2005 году запустили трассу Линимо в Нагое, протяженностью 9 км, которая открылась к выставке "Экспо-2005" и обслуживала посетителей выставки. Однако трасса не только короче китайской, но и скорость движения не превышает 100 км/час. Японцы испытывают магнитоплан по технологии JR-Maglev, который развивает скорость до 581 км/час.
Японцы были одними из пионеров в освоении высокоскоростного пассажирского движения и делают серьезную заявку на лидерство в новой транспортной технологии. Однако, скорее всего, Китай сохранит свое лидерство в развитии магнитопланов, как по скорости, так и протяженности трасс в постоянной эксплуатации.
В силу того, что Китай стал лидером в развитии технологии магнитопланов, это дает редкий шанс для стран ШОС подключиться к развитию этой транспортной системы. Самостоятельные разработки и строительство магнитопланов в настоящее время непосильны для остальных членов ШОС, в том числе и России. Однако, совместно с китайскими компаниями, с использованием китайских технологий и привлечением китайских капиталов, строительство линий магнитопланов в странах ШОС становится вполне реальным делом. Первые магнитопланы могут быть построены по обычному образцу: между аэропортами и узлами пассажирского транспорта в крупных городах.
Сейчас магнитоплан даже в России - гораздо больше фантастика, чем реальность, за переход к которой придется платить высокую цену. Однако строительство магнитопланов для стран ШОС в сотрудничестве с КНР - это возможность освоения новой технологии, подготовка квалифицированных кадров, накопление опыта эксплуатации подобных транспортных систем с гораздо меньшими затратами.
Для Китая сотрудничество со странами ШОС в развитии магнитопланов выгодно тем, что технология может быть опробована в разном климате и условиях (что необходимо для создания задела в тиражировании технологии в других странах). Кроме того, к разработкам могут быть привлечены российские ученые и научно-исследовательские институты.
Реализация подобных научно-технических программ, подобной освоению технологии магнитопланов, необходима для ШОС, поскольку эта организация не может существовать только как торгово-экономическая межгосударственная структура. В рамках ШОС должно создаваться будущее для входящих в организацию стран, открываться новые перспективы и развиваться новые технологии.
Материал с сайта ИнфоШОС.
Подобная технология была разработана в Великобритании и Германии, где были построены первые образцы подобных поездов. В Великобритании магнитоплан курсировал с 1984 по 1995 год между аэропортом Бирмингем и железнодорожной станцией на расстояние 600 метров. В ФРГ, в Западном Берлине в 1989 году пустили магнитоплан протяженностью 1,6 км, на основе неиспользуемого эстакадного участка метро. Проект пал жертвой окончания холодной войны, вместе с Берлинской стеной. Воссоединение города привело к резкому увеличению пассажиропотока. 18 июля 1991 линия перешла в промышленную эксплуатацию и включена в систему метро Берлина. Но через 13 дней, 31 июля 1991, берлинский муниципалитет принял решение демонтировать магнитную дорогу и восстановить метро. C 17 сентября дорога была демонтирована, и по линии вновь было пущено метро. Берлинский магнитоплан находился в постоянной эксплуатации всего 30 дней.
Китайский магнитоплан между аэропортом Пудун и станцией шанхайского метрополитена "Лунъян лу" пока держит рекорд по протяженности и скорости. Китайский "Аэропорт экспресс" пролегает на расстояние 30 км, и рассчитан на движение до скорости 431 км/час. Трассу поезд пролетает за 7 минут. Транспортная система пущена в эксплуатацию в январе 2003 года.
Очевидные успехи в эксплутации магнитоплана не были омрачнены даже досадными происшествиями (11 августа 2006 года в поезде произошел пожар), и стали прологом к решению продлить трассу магнитоплана до старого шанхайского аэропорта Хунцяо и далее до города Ханчжоу. Протяженность этой трассы составляет 175 км. В 2007 году было завершено строительство эстакады и в настоящее время проходит оснащение дороги оборудованием. Новая трасса должна быть запущена в 2010 году во время выставки "Экспо-2010".
Кроме этого решения, в феврале 2007 года стартовала программа создания магнитоплана китайской конструкции с максимальной скоростью до 500 км/час. Китайские конструкторы намерены внедрить новые разработки в области тяговой системы, систем контроля за движением магнитоплана. Конечной целью программы должно стать строительство сразу нескольких трасс магнитопланов в наиболее густонаселенных районах Китая: в районах дельты рек Янцзы и Чжуцзян, а также в северных городах - Пекине, Тяньцзине и в провинции Хэбэй.
Японцы также пошли по пути развития магнитопланов, и в 2005 году запустили трассу Линимо в Нагое, протяженностью 9 км, которая открылась к выставке "Экспо-2005" и обслуживала посетителей выставки. Однако трасса не только короче китайской, но и скорость движения не превышает 100 км/час. Японцы испытывают магнитоплан по технологии JR-Maglev, который развивает скорость до 581 км/час.
Японцы были одними из пионеров в освоении высокоскоростного пассажирского движения и делают серьезную заявку на лидерство в новой транспортной технологии. Однако, скорее всего, Китай сохранит свое лидерство в развитии магнитопланов, как по скорости, так и протяженности трасс в постоянной эксплуатации.
В силу того, что Китай стал лидером в развитии технологии магнитопланов, это дает редкий шанс для стран ШОС подключиться к развитию этой транспортной системы. Самостоятельные разработки и строительство магнитопланов в настоящее время непосильны для остальных членов ШОС, в том числе и России. Однако, совместно с китайскими компаниями, с использованием китайских технологий и привлечением китайских капиталов, строительство линий магнитопланов в странах ШОС становится вполне реальным делом. Первые магнитопланы могут быть построены по обычному образцу: между аэропортами и узлами пассажирского транспорта в крупных городах.
Сейчас магнитоплан даже в России - гораздо больше фантастика, чем реальность, за переход к которой придется платить высокую цену. Однако строительство магнитопланов для стран ШОС в сотрудничестве с КНР - это возможность освоения новой технологии, подготовка квалифицированных кадров, накопление опыта эксплуатации подобных транспортных систем с гораздо меньшими затратами.
Для Китая сотрудничество со странами ШОС в развитии магнитопланов выгодно тем, что технология может быть опробована в разном климате и условиях (что необходимо для создания задела в тиражировании технологии в других странах). Кроме того, к разработкам могут быть привлечены российские ученые и научно-исследовательские институты.
Реализация подобных научно-технических программ, подобной освоению технологии магнитопланов, необходима для ШОС, поскольку эта организация не может существовать только как торгово-экономическая межгосударственная структура. В рамках ШОС должно создаваться будущее для входящих в организацию стран, открываться новые перспективы и развиваться новые технологии.
Материал с сайта ИнфоШОС.
Также по теме:
Актуально