С 11 по 15 февраля небо над авиабазой Елаханка недалеко от южноиндийского города Бангалор ("столицы индийской Силиконовой долины") стало огромной ареной грандиозного авиашоу, проводимого под эгидой Министерства обороны Индии и Конфедерации индийской промышленности. Перефразируя древние Пураны, можно сказать, что в середине февраля сверкающее южное небо над Деканом вновь распахнуло свои объятия для суперсовременных быстрокрылых машин, как и тысячи лет назад для таинственных виман на священных фресках пещер Эллоры.
На Елаханке начал свою работу седьмой международный аэрокосмический салон "Аэро Индия-2009".
Рев авиационных двигателей, ряды боевых самолетов и систем ПВО, красиво разложенные на земле ракеты, бомбы, авиапушки, развевающиеся на ветру флаги и транспаранты, музыка и объявления, тысячи и тысячи людей, дороги, парковки, и газоны, забитые автомашинами и автобусами, нескончаемые очереди к турникетам металлоискателей, сумасшедшие цены на гостиницы, аристократический запах дорогих парфюмов, табаков и виски в переговорных комнатах шале и ошалевшие, округлившиеся от удивления глаза зевак у стендов авиакомпаний… В общем, любой, кто был на МАКСе, с легкостью представит себе этот "Вавилон" с привкусом радостного праздника. Только при температуре +30°С.
Авиасалон в Бангалоре стоит в одном ряду с наиболее представительными международными выставками авиационно-космических достижений, которые регулярно проводятся в Великобритании, Франции, России, Малайзии, Китае и Абу Даби. Как всегда основное внимание уделяется военной авиационной технике, вооружению и средствам ПВО.
На площади 1000 кв.м. разместились павильоны и шале 330 зарубежных и 230 индийских компаний.
В этом году организатором российской экспозиции стала корпорация "Ростехнологии", возглавляемая С. Чемезовым, а руководителем объединенной российской делегации был назначен первый заместитель председателя ФСВТС России А. Фомин.
Открывая салон, Министр обороны Индии А.К. Энтони практически расставил точки над "i", особо отметив, что "растущие финансовые и технологические возможности Индии способствуют открытию оборонного рынка страны для зарубежных инвестиций". Примечательно, что в своем выступлении Энтони сделал упор на том, что, несмотря на экономическую рецессию и мировой финансовый кризис, каких-либо сокращений военных расходов Индии в ближайшей перспективе не предусматривается.
Затем в небе над авиабазой прошли самолеты Ан-26, До.228, вертолеты Ми-17 и Дхрув, истребители-бомбардировщики Ягуар и многоцелевые истребители Теджас индийской разработки. Дозаправку в воздухе двух истребителей Мираж 2000 ВВС Индии продемонстрировал самолет-заправщик Ил-76. Парад продолжили гости салона - истребители F-18, F-16, Тайфун и российский МиГ-35.
Центральной частью показательных полетов стали полеты истребителей МиГ-35, F-18, F-16 и Тайфун (Еврофайтер). Российская машина произвела просто фурор, она летала очень эффектно, продемонстрировав уникальные пилотажные качества. Зато американцы "взяли реванш" количеством полетов и расставленных во всех углах выставочной площадки самолетов. Ну что ж, тоже своего рода маркетинговый ход. F-16 с маниакальным упорством нарезали круги над летным полем, постоянно взлетали и садились на ВПП. Невольно создавалось впечатление работы какой-то американской авиабазы. Надо сказать, что такие экзерсисы не вызвали особого восхищения у зрителей и специалистов, а в конце стали просто утомлять своей монотонностью. С другой стороны, каждый полет российских машин МиГ-35 и Су-30МКИ (индийских ВВС) вызывал неподдельный интерес и овации. Сам МиГ-35, его элегантный полет, боевые возможности и непередаваемая словами маневренность вызвали просто восторг у индийской (и не только индийской) публики.
Надо быть справедливыми: F-16 в этом году летал лучше, чем на прошлой выставке в Бангалоре (2007). Американцы объяснили это установкой более мощного двигателя.
Весьма неплохо в воздухе себя показали Еврофайтеры Тайфуны, пилотируемые опытными летчиками Люфтваффе.
Американским дебютантом выставки стал F-16IN (специально разработанный для Индии). Накануне закрытия выставки с этим самолетом произошел инцидент, бросивший некоторую тень на качество американской техники: 15 августа на виду у широкой публики произошел разрыв шины у совершавшего посадку F-16IN. Самолет пилотировал летчик-испытатель компании "Локхид-Мартин". Из-за "разувшегося" шасси самолет стал неустойчив. Благодаря мастерству летчика машину удалось удержать на полосе, отказавшись от применения колесных тормозов. Только благодаря большой длине ВПП выкатывания не случилось.
Дело в том, что американские самолеты на посадке не использовали парашюта. Они применяли только колесное торможение, которое смотрелось достаточно эффектно и казалось "всегда правым американским инженерам и конструкторам" вполне эффективным за счет принудительного вентилирования тормозных дисков. Однако суровая действительность показала, что для шин в условиях индийской жары такой способ является опасным и малоприемлемым.
Интересно, что ни французы, ни шведы в этот раз не привезли в Индию свои Дассо Рафаль и СААБ Грипен, а только их макеты и красивые плакаты.
По устным оценкам посещавших российские стенды индийских инженеров и летчиков (включая ветеранов), по эффективности продемонстрированных полетов ранжировать самолеты можно следующим образом:
1. МиГ-35
2. F/A-18
3. Еврофайтер Тайфун 2000
4. F-16.
Российский истребитель МиГ-35 прибыл на выставку "своим ходом".
В демонстрационных полетах на МиГ-35 принял участие известный индийский летчик маршал авиации в отставке Хариш Масанд, который высоко оценил пилотажные качества самолета, исключительно высокую управляемость и маневренность.
Маршал Х.Масад летал совместно с летчиком-испытателем РСК "МиГ" Михаилом Беляевым. По мнению Беляева индийский пилот, когда-то налетавший много часов на МиГ-29, очень быстро освоился в кабине МиГ-35. Беляев показал Х.Масаду выполнение таких фигур как "колокол" и "кобра", и тот с первого раза повторил эти фигуры.
Очень важно отметить, что в этом году авиасалон в Индии проводился в условиях объявленного Министерством обороны Индии тендера на закупку и лицензионное производство 126 многофункциональных боевых самолетов. Очевидно, что это не могло не оказать своего влияния на проведение авиасалона, когда каждая из стран-участниц тендера старалась разыграть некоторые свои козыри. А заявки на участие в авиационном тендере представили шесть крупнейших мировых производителей боевых самолетов:
1. ФГУП "РСК "МиГ" (Россия)
2. "Боинг" (США)
3. "Локхид-Мартин" (США)
4. "Дассо" (Франция)
5. Европейский аэрокосмический и оборонный концерн (ЕАДС)
6. "СААБ" (Швеция)
Согласно условиям будущего контракта первоначально в страну должны быть поставлены 18 самолетов (12 одноместных и 6 двухместных) полностью в летном состоянии и с вооружением. Остальные 108 машин (74 одноместных и 34 двухместных) будут изготовлены в Индии по лицензии с передачей технологий. Производитель должен установить гарантийный срок на самолеты 24 месяца.
Ориентировочно стоимость контракта оценивается в 10-11 млрд. долл. США, при этом минимум половину этой стоимости поставщик обязан реинвестировать в военную промышленность Индии, причем офсетные обязательства должны будут выполняться в рамках сроков основного контракта. Контракт представляется настолько "сладким" как с финансовой, так и с политической точки зрения, что борьба за него развернулась нешуточная, что еще раз подтвердил авиасалон "Аэро Индия".
К сожалению, рамки настоящей статьи не дают нам возможности подробно остановиться на его деталях и на достаточно впечатляющих военно-политических амбициях Индии в свете перестройки авиационной составляющей своей военной мощи. Можно только отметить, что эти амбиции распространяются не только на Южную Индию, но выходят далеко за рамки всего южно-азиатского региона. Автор постарается раскрыть эту тему в последующих статьях. Тем не менее, уже сегодня необходимо отметить правильность выбранных руководством страны экономических ориентиров и подходов, которые не только обеспечивают эффективную защиту страны от негативного влияния мирового финансово-экономического кризиса, но и позволят ей в скором времени выйти на передовые рубежи в мировой экономике и политике (и не только среди стран БРИК). Прошедший авиасалон "Аэро Индия 2009" и объявленный авиационный тендер еще раз показывают, что Индия сегодня становится крупной мировой военной державой, вооруженные силы которой в ближайшей перспективе будут способны решать не только оперативные задачи по обороне собственных границ, но и действовать на далеко выдвинутых рубежах, защищая экономические и политические интересы этой страны в стратегическом плане.
На Елаханке начал свою работу седьмой международный аэрокосмический салон "Аэро Индия-2009".
Рев авиационных двигателей, ряды боевых самолетов и систем ПВО, красиво разложенные на земле ракеты, бомбы, авиапушки, развевающиеся на ветру флаги и транспаранты, музыка и объявления, тысячи и тысячи людей, дороги, парковки, и газоны, забитые автомашинами и автобусами, нескончаемые очереди к турникетам металлоискателей, сумасшедшие цены на гостиницы, аристократический запах дорогих парфюмов, табаков и виски в переговорных комнатах шале и ошалевшие, округлившиеся от удивления глаза зевак у стендов авиакомпаний… В общем, любой, кто был на МАКСе, с легкостью представит себе этот "Вавилон" с привкусом радостного праздника. Только при температуре +30°С.
Авиасалон в Бангалоре стоит в одном ряду с наиболее представительными международными выставками авиационно-космических достижений, которые регулярно проводятся в Великобритании, Франции, России, Малайзии, Китае и Абу Даби. Как всегда основное внимание уделяется военной авиационной технике, вооружению и средствам ПВО.
На площади 1000 кв.м. разместились павильоны и шале 330 зарубежных и 230 индийских компаний.
В этом году организатором российской экспозиции стала корпорация "Ростехнологии", возглавляемая С. Чемезовым, а руководителем объединенной российской делегации был назначен первый заместитель председателя ФСВТС России А. Фомин.
Открывая салон, Министр обороны Индии А.К. Энтони практически расставил точки над "i", особо отметив, что "растущие финансовые и технологические возможности Индии способствуют открытию оборонного рынка страны для зарубежных инвестиций". Примечательно, что в своем выступлении Энтони сделал упор на том, что, несмотря на экономическую рецессию и мировой финансовый кризис, каких-либо сокращений военных расходов Индии в ближайшей перспективе не предусматривается.
Затем в небе над авиабазой прошли самолеты Ан-26, До.228, вертолеты Ми-17 и Дхрув, истребители-бомбардировщики Ягуар и многоцелевые истребители Теджас индийской разработки. Дозаправку в воздухе двух истребителей Мираж 2000 ВВС Индии продемонстрировал самолет-заправщик Ил-76. Парад продолжили гости салона - истребители F-18, F-16, Тайфун и российский МиГ-35.
Центральной частью показательных полетов стали полеты истребителей МиГ-35, F-18, F-16 и Тайфун (Еврофайтер). Российская машина произвела просто фурор, она летала очень эффектно, продемонстрировав уникальные пилотажные качества. Зато американцы "взяли реванш" количеством полетов и расставленных во всех углах выставочной площадки самолетов. Ну что ж, тоже своего рода маркетинговый ход. F-16 с маниакальным упорством нарезали круги над летным полем, постоянно взлетали и садились на ВПП. Невольно создавалось впечатление работы какой-то американской авиабазы. Надо сказать, что такие экзерсисы не вызвали особого восхищения у зрителей и специалистов, а в конце стали просто утомлять своей монотонностью. С другой стороны, каждый полет российских машин МиГ-35 и Су-30МКИ (индийских ВВС) вызывал неподдельный интерес и овации. Сам МиГ-35, его элегантный полет, боевые возможности и непередаваемая словами маневренность вызвали просто восторг у индийской (и не только индийской) публики.
Надо быть справедливыми: F-16 в этом году летал лучше, чем на прошлой выставке в Бангалоре (2007). Американцы объяснили это установкой более мощного двигателя.
Весьма неплохо в воздухе себя показали Еврофайтеры Тайфуны, пилотируемые опытными летчиками Люфтваффе.
Американским дебютантом выставки стал F-16IN (специально разработанный для Индии). Накануне закрытия выставки с этим самолетом произошел инцидент, бросивший некоторую тень на качество американской техники: 15 августа на виду у широкой публики произошел разрыв шины у совершавшего посадку F-16IN. Самолет пилотировал летчик-испытатель компании "Локхид-Мартин". Из-за "разувшегося" шасси самолет стал неустойчив. Благодаря мастерству летчика машину удалось удержать на полосе, отказавшись от применения колесных тормозов. Только благодаря большой длине ВПП выкатывания не случилось.
Дело в том, что американские самолеты на посадке не использовали парашюта. Они применяли только колесное торможение, которое смотрелось достаточно эффектно и казалось "всегда правым американским инженерам и конструкторам" вполне эффективным за счет принудительного вентилирования тормозных дисков. Однако суровая действительность показала, что для шин в условиях индийской жары такой способ является опасным и малоприемлемым.
Интересно, что ни французы, ни шведы в этот раз не привезли в Индию свои Дассо Рафаль и СААБ Грипен, а только их макеты и красивые плакаты.
По устным оценкам посещавших российские стенды индийских инженеров и летчиков (включая ветеранов), по эффективности продемонстрированных полетов ранжировать самолеты можно следующим образом:
1. МиГ-35
2. F/A-18
3. Еврофайтер Тайфун 2000
4. F-16.
Российский истребитель МиГ-35 прибыл на выставку "своим ходом".
В демонстрационных полетах на МиГ-35 принял участие известный индийский летчик маршал авиации в отставке Хариш Масанд, который высоко оценил пилотажные качества самолета, исключительно высокую управляемость и маневренность.
Маршал Х.Масад летал совместно с летчиком-испытателем РСК "МиГ" Михаилом Беляевым. По мнению Беляева индийский пилот, когда-то налетавший много часов на МиГ-29, очень быстро освоился в кабине МиГ-35. Беляев показал Х.Масаду выполнение таких фигур как "колокол" и "кобра", и тот с первого раза повторил эти фигуры.
Очень важно отметить, что в этом году авиасалон в Индии проводился в условиях объявленного Министерством обороны Индии тендера на закупку и лицензионное производство 126 многофункциональных боевых самолетов. Очевидно, что это не могло не оказать своего влияния на проведение авиасалона, когда каждая из стран-участниц тендера старалась разыграть некоторые свои козыри. А заявки на участие в авиационном тендере представили шесть крупнейших мировых производителей боевых самолетов:
1. ФГУП "РСК "МиГ" (Россия)
2. "Боинг" (США)
3. "Локхид-Мартин" (США)
4. "Дассо" (Франция)
5. Европейский аэрокосмический и оборонный концерн (ЕАДС)
6. "СААБ" (Швеция)
Согласно условиям будущего контракта первоначально в страну должны быть поставлены 18 самолетов (12 одноместных и 6 двухместных) полностью в летном состоянии и с вооружением. Остальные 108 машин (74 одноместных и 34 двухместных) будут изготовлены в Индии по лицензии с передачей технологий. Производитель должен установить гарантийный срок на самолеты 24 месяца.
Ориентировочно стоимость контракта оценивается в 10-11 млрд. долл. США, при этом минимум половину этой стоимости поставщик обязан реинвестировать в военную промышленность Индии, причем офсетные обязательства должны будут выполняться в рамках сроков основного контракта. Контракт представляется настолько "сладким" как с финансовой, так и с политической точки зрения, что борьба за него развернулась нешуточная, что еще раз подтвердил авиасалон "Аэро Индия".
К сожалению, рамки настоящей статьи не дают нам возможности подробно остановиться на его деталях и на достаточно впечатляющих военно-политических амбициях Индии в свете перестройки авиационной составляющей своей военной мощи. Можно только отметить, что эти амбиции распространяются не только на Южную Индию, но выходят далеко за рамки всего южно-азиатского региона. Автор постарается раскрыть эту тему в последующих статьях. Тем не менее, уже сегодня необходимо отметить правильность выбранных руководством страны экономических ориентиров и подходов, которые не только обеспечивают эффективную защиту страны от негативного влияния мирового финансово-экономического кризиса, но и позволят ей в скором времени выйти на передовые рубежи в мировой экономике и политике (и не только среди стран БРИК). Прошедший авиасалон "Аэро Индия 2009" и объявленный авиационный тендер еще раз показывают, что Индия сегодня становится крупной мировой военной державой, вооруженные силы которой в ближайшей перспективе будут способны решать не только оперативные задачи по обороне собственных границ, но и действовать на далеко выдвинутых рубежах, защищая экономические и политические интересы этой страны в стратегическом плане.
Актуально