В настоящее время в российско-японских отношениях отмечается некоторое похолодание, вызванное территориальными притязаниями Токио на часть островных территорий российского Дальнего Востока. Пути решения этой проблемы каждая сторона видит по-своему. Но ясно одно: только развивая взаимовыгодное экономическое сотрудничество, мы способны решить любые споры.
Как российские, так и японские власти это хорошо понимают. Вне зависимости от политических споров, торговый оборот между двумя нашими странами неуклонно рос до 2008 года, после чего произошло его снижение, вызванное глобальным экономическим кризисом. По данным МИД России, в последние семь лет двусторонний товарооборот вышел на устойчивую траекторию повышения, поднявшись в 2007 г. до рекордного уровня (21,3 млрд долларов США). Подобная динамика сохраняется и в текущем году, по итогам первого полугодия рост товарооборота превысил 53 проц. По имеющимся оценкам, объем торговли в 2008 г. вышел на уровень в 30 млрд долларов США. В суммарном внешнеторговом обороте России Япония переместилась с 15-го на 8-е место. Доля России в общем объеме внешней торговли Японии в 2007 г. составила 1,6 проц., что позволило нашей стране занять 16-е место среди крупнейших торговых партнеров Токио, опередив Канаду и Францию.
Показатели торговли России и Японии (млн долларов США)
В структуре российского экспорта преобладают сырьевые компоненты. Ведущее место (49,3 проц. стоимостного объема) занимают товары топливно-сырьевой группы. На российскую нефть и уголь приходится соответственно 6,6 проц. и 6,4 проц. от общих показателей японского импорта данных энергоресурсов.
Вторую позицию в экспорте (39 проц.) представляют цветные металлы (алюминий, никель, палладий, платина, титан), которые удовлетворяют на 18,6 проц. потребности японского рынка.
Третью позицию в стоимостном выражении (около 10 проц.) твердо удерживает продукция морского промысла, значительная доля которой поставляется в Японию контрабандным путем и не всегда отображается надлежащим образом в российской и японской таможенной статистике.
Лесоматериалы составляют около 9 проц. российского экспорта.
В импорте из Японии, который с 2006 г. превосходит российский экспорт, преобладает машинно-техническая продукция. Свыше 90 проц. стоимостного объема составляют новые и подержанные автомобили, дорожно-строительная техника, электробытовые товары и средства связи.
Хорошую динамику демонстрируют российские поставки в Японию материалов ядерного топливного цикла, на которые теперь приходится около 12 проц. местного рынка.
Стратегической сферой российско-японского экономического сотрудничества является топливно-энергетический комплекс. Запущены нефтегазовые проекты "Сахалин-1" (освоено 14,4 млрд долларов США) и "Сахалин-2" (освоено 14,6 млрд долларов США).
Изучаются возможности японского инвестиционного участия в освоении якутских нефтегазовых и угольных месторождений, программах энергосбережения на предприятиях российского ТЭК, в сфере атомной энергетики. В частности, 15 декабря 2008 г. Объединенная промышленная корпорация подписала с японской компанией "Мицуи" соглашение о совместной геологоразведке и разработке ТЭО одного из крупнейших в мире угольных месторождений – Элегестского в Туве (запасы – около 900 млн тонн коксующегося угля).
Многообещающим является подключение японского бизнеса к новым направлениям практического взаимодействия в сфере ТЭК – созданию совместных предприятий по производству труб, продукции тяжелого машиностроения, нефтегазового оборудования и др.
Качественные подвижки в инвестиционной политике Японии в России начали проявляться с 2005 г. в связи с началом строительства крупных сборочных предприятий под Санкт-Петербургом "Тойотой" и несколько позднее "Ниссаном", которые инвестировали в проекты 150 млн и 200 млн долларов США соответственно. Производство автомобилей на заводе "Тойоты" в Санкт-Петербурге (пос. Шушары) началось в декабре 2007 г. Одновременно компания объявила о планах строительства второго сборочного предприятия.
В феврале 2007 г. автомобилестроительная компания "Исудзу" подписала с ОАО "Северсталь-авто" пакет документов о создании СП по производству грузовых автомобилей. В июне 2007 г. список пополнила компания "Судзуки", заключившая с Минэкономразвития России соглашение об инвестировании 115 млн долларов США в проект строительства автозавода мощностью 26 тыс. машин в год под Санкт-Петербургом. Аналогичным образом в декабре 2007 г. поступила компания "Мицубиси моторс", объявившая о планах организации сборочного производства автомобилей в г.Калуге. 21 июля 2008 г. состоялась закладка завода по сборке автодорожной техники и подъемников компании "Комацу" в г.Ярославле (общий объемом инвестиций – около 80 млн долларов США). Компания "Хитачи" сейчас прорабатывает возможность создания предприятия по выпуску дорожностроительной техники в г.Костроме.
Запуск новых автозаводов способствовал созданию в России предприятий японских производителей автокомпонентов: "Бриджстоун" (автопокрышки), "Тоёта Босёку" (сидения и обшивка салона), "Дэнсо" (электрика), "Кирадо" (радиаторы), "Дайдо" (подшипники), "Сакура Когё" (тормозные и топливные системы) и др.
Вслед за автомобилестроителями интерес к российскому рынку начинают демонстрировать и другие японские производители, ориентирующиеся на создание высокотехнологичных производств ("Мацусита Дэнки" - выпуск телевизоров на жидких кристаллах; "Ясукава" и "Фанук" - станкостроение). "Ямадзаки Мадзак" и "Мори Сэйки" также объявили о своих планах по созданию в 2008 г. в России предприятий по продаже и обслуживанию станков.
Общий анализ настроений деловых кругов Японии отражает устойчивый рост интереса японских предпринимателей к российскому рынку, в основе которого лежит признание в Токио заметного укрепления политической стабильности в России, высокой динамики темпов экономического роста, улучшения инвестиционной привлекательности рынка, эффективности мер по совершенствованию экономического законодательства.
Несмотря на глобальный экономический кризис, совместные российско-японские проекты по-прежнему выгодны для обеих стран. Таким образом, и Россия и Япония тесно увязаны экономическими связями, что способствует устранению любых политических разногласий.
Как российские, так и японские власти это хорошо понимают. Вне зависимости от политических споров, торговый оборот между двумя нашими странами неуклонно рос до 2008 года, после чего произошло его снижение, вызванное глобальным экономическим кризисом. По данным МИД России, в последние семь лет двусторонний товарооборот вышел на устойчивую траекторию повышения, поднявшись в 2007 г. до рекордного уровня (21,3 млрд долларов США). Подобная динамика сохраняется и в текущем году, по итогам первого полугодия рост товарооборота превысил 53 проц. По имеющимся оценкам, объем торговли в 2008 г. вышел на уровень в 30 млрд долларов США. В суммарном внешнеторговом обороте России Япония переместилась с 15-го на 8-е место. Доля России в общем объеме внешней торговли Японии в 2007 г. составила 1,6 проц., что позволило нашей стране занять 16-е место среди крупнейших торговых партнеров Токио, опередив Канаду и Францию.
Показатели торговли России и Японии (млн долларов США)
| 2002 г. | 2003 г. | 2004 г. | 2005 г. | 2006 г. | 2007 г. | 2008 г. (январь-апрель) | |
| Товарооборот | 4 195,7 | 5 962,7 | 8 816,0 | 10 747,9 | 13 729,8 | 21 292 | 8 919 |
| Экспорт | 3 255,0 | 4 210,0 | 5 701,5 | 6 228,6 | 6 228,6 | 10 553 | 3 899 |
| Импорт | 940,7 | 1 752,7 | 3 114,5 | 4 519,3 | 7 067,3 | 10 738 | 5 020 |
В структуре российского экспорта преобладают сырьевые компоненты. Ведущее место (49,3 проц. стоимостного объема) занимают товары топливно-сырьевой группы. На российскую нефть и уголь приходится соответственно 6,6 проц. и 6,4 проц. от общих показателей японского импорта данных энергоресурсов.
Вторую позицию в экспорте (39 проц.) представляют цветные металлы (алюминий, никель, палладий, платина, титан), которые удовлетворяют на 18,6 проц. потребности японского рынка.
Третью позицию в стоимостном выражении (около 10 проц.) твердо удерживает продукция морского промысла, значительная доля которой поставляется в Японию контрабандным путем и не всегда отображается надлежащим образом в российской и японской таможенной статистике.
Лесоматериалы составляют около 9 проц. российского экспорта.
В импорте из Японии, который с 2006 г. превосходит российский экспорт, преобладает машинно-техническая продукция. Свыше 90 проц. стоимостного объема составляют новые и подержанные автомобили, дорожно-строительная техника, электробытовые товары и средства связи.
Хорошую динамику демонстрируют российские поставки в Японию материалов ядерного топливного цикла, на которые теперь приходится около 12 проц. местного рынка.
Стратегической сферой российско-японского экономического сотрудничества является топливно-энергетический комплекс. Запущены нефтегазовые проекты "Сахалин-1" (освоено 14,4 млрд долларов США) и "Сахалин-2" (освоено 14,6 млрд долларов США).
Изучаются возможности японского инвестиционного участия в освоении якутских нефтегазовых и угольных месторождений, программах энергосбережения на предприятиях российского ТЭК, в сфере атомной энергетики. В частности, 15 декабря 2008 г. Объединенная промышленная корпорация подписала с японской компанией "Мицуи" соглашение о совместной геологоразведке и разработке ТЭО одного из крупнейших в мире угольных месторождений – Элегестского в Туве (запасы – около 900 млн тонн коксующегося угля).
Многообещающим является подключение японского бизнеса к новым направлениям практического взаимодействия в сфере ТЭК – созданию совместных предприятий по производству труб, продукции тяжелого машиностроения, нефтегазового оборудования и др.
Качественные подвижки в инвестиционной политике Японии в России начали проявляться с 2005 г. в связи с началом строительства крупных сборочных предприятий под Санкт-Петербургом "Тойотой" и несколько позднее "Ниссаном", которые инвестировали в проекты 150 млн и 200 млн долларов США соответственно. Производство автомобилей на заводе "Тойоты" в Санкт-Петербурге (пос. Шушары) началось в декабре 2007 г. Одновременно компания объявила о планах строительства второго сборочного предприятия.
В феврале 2007 г. автомобилестроительная компания "Исудзу" подписала с ОАО "Северсталь-авто" пакет документов о создании СП по производству грузовых автомобилей. В июне 2007 г. список пополнила компания "Судзуки", заключившая с Минэкономразвития России соглашение об инвестировании 115 млн долларов США в проект строительства автозавода мощностью 26 тыс. машин в год под Санкт-Петербургом. Аналогичным образом в декабре 2007 г. поступила компания "Мицубиси моторс", объявившая о планах организации сборочного производства автомобилей в г.Калуге. 21 июля 2008 г. состоялась закладка завода по сборке автодорожной техники и подъемников компании "Комацу" в г.Ярославле (общий объемом инвестиций – около 80 млн долларов США). Компания "Хитачи" сейчас прорабатывает возможность создания предприятия по выпуску дорожностроительной техники в г.Костроме.
Запуск новых автозаводов способствовал созданию в России предприятий японских производителей автокомпонентов: "Бриджстоун" (автопокрышки), "Тоёта Босёку" (сидения и обшивка салона), "Дэнсо" (электрика), "Кирадо" (радиаторы), "Дайдо" (подшипники), "Сакура Когё" (тормозные и топливные системы) и др.
Вслед за автомобилестроителями интерес к российскому рынку начинают демонстрировать и другие японские производители, ориентирующиеся на создание высокотехнологичных производств ("Мацусита Дэнки" - выпуск телевизоров на жидких кристаллах; "Ясукава" и "Фанук" - станкостроение). "Ямадзаки Мадзак" и "Мори Сэйки" также объявили о своих планах по созданию в 2008 г. в России предприятий по продаже и обслуживанию станков.
Общий анализ настроений деловых кругов Японии отражает устойчивый рост интереса японских предпринимателей к российскому рынку, в основе которого лежит признание в Токио заметного укрепления политической стабильности в России, высокой динамики темпов экономического роста, улучшения инвестиционной привлекательности рынка, эффективности мер по совершенствованию экономического законодательства.
Несмотря на глобальный экономический кризис, совместные российско-японские проекты по-прежнему выгодны для обеих стран. Таким образом, и Россия и Япония тесно увязаны экономическими связями, что способствует устранению любых политических разногласий.
Также по теме:
Актуально