Недавняя череда чрезвычайных происшествий с российскими гражданскими и военными самолетами, провалы в испытании новых видов вооружений и неудачи в космической отрасли наносят серьезный имиджевый урон отраслям, в которых до последнего времени наша страна по праву была в числе мировых лидеров.

Последствия произошедших трагедий и неудач лежат не только в плоскости человеческих страданий и уязвленного самолюбия нации, но уже и в плоскости экономической и политической. Особенно резонансной стала катастрофа ЯК-42 под Ярославлем, в которой погибла хоккейная команда "Локомотив". В самолете сидели не только русские ребята, но и иностранцы, в том числе капитаны нескольких национальных сборных. Этих людей знали и в Западной Европе и в Америке, где они успели поиграть в НХЛ и где они были звездами…

На зарубежных сайтах интересно было изучить комментарии читателей к статьям, посвященным трагедии. Наряду с искренним выражением сочувствия, значительная часть "комментаторов" писали, в частности, о том, что "авиакатастрофы для России – уже обычное дело", что "российский авиапарк – ужасен", что "услугами российских авиакомпаний нельзя пользоваться ни за что и ни за какие деньги", что "под страхом смерти нельзя садиться в самолет российского производства с русскими пилотами" и т.п.

Как это ни печально, эти сообщения имеют много общего с действительностью и продиктованы вовсе не только банальной русофобией (хотя, конечно, иногда и ей тоже). Ведь, каждый из нас, надо признаться, чувствует себя спокойнее в самолете-"иномарке" (желательно зарубежной авиакомпании), чем в отечественном "Ту" или "Як".

Каждая трагедия с нашими самолетами – а они случаются все чаще – заставляет нас признаваться себе в мучительном факте: наша авиастроительная отрасль на излете, Россия перестает быть великой авиастроительной державой. Если в советские годы наша страна обеспечивала поставки самолетов для 40% мирового авиапарка, то сейчас этот показатель просто ничтожен. Ветшает техника, а одновременно с этим деградируют и летные кадры.

Проблемы в отрасли, которая некогда была гордостью русского человека, ощущаются сейчас каждым, об этом говорят не только в КБ и на кухнях.

После ярославской трагедии президент России Дмитрий Медведев заявил, что "правительству придется, видимо, принимать очень непростое решение, потому что так невозможно, с таким парком".

"Ценность человеческой жизни выше, чем все остальные соображения, включая поддержку национального производителя, - отметил глава государства. – Если наши не способны раскрутиться, надо покупать воздушные суда за границей".

Этот процесс, впрочем, идет и без всякой указки сверху: за последние два года количество "иномарок" в российском парке самолетов выросло вдвое, совсем скоро их станет больше чем отечественных. Вряд ли – и подобные заявления, и складывающаяся действительность – могут стать рекламой для самолетов МС-21 и Superjet, которые у нас все называют "надеждой" отечественного авиапрома.

На фоне ситуации в гражданской авиации – недавние падения истребителей, конфуз со взлетом на МАКСе отечественного самолета "пятого поколения" Т-50 (в то время как американский истребитель "пятого поколения" уже давно стоит на вооружении в войсках США), хронические проблемы с "Булавой", падение ракеты-носителя "Протон". Все это - на фоне разговоров о модернизации – на самом деле создает ощущение технологического увядания, кадрового голода, утраты инженерной и производственной культуры - общей отсталости в самых технологичных отраслях, в которых мы традиционно были в числе лидеров.

И если за появление такого негативного имиджа на Западе – просто стыдно, подобное восприятие возможностей России среди традиционных закупщиков нашей продукции грозит нам в обозримом будущем потерей этих рынков, а значит – и миллиардов долларов, которые, опять же, не придут в авиастроение, в ВПК, что дополнительно усугубит ситуацию.

Наша авиатехника до последнего времени действительно ценилась в Азии: в Китае, в Индонезии, в Малайзии и, конечно, в Индии. Но наработками и заделами прошлых лет невозможно пользоваться бесконечно. Если разочарование в отечественной авиатехнике постигает даже российского президента, не стоит думать, что это разочарование не придет и к традиционным покупателям из-за рубежа. Вдобавок, каждая из мощных держав мечтает о собственном авиастроении и обладает амбициями в этой отрасли, и нет сомнений, что неуклюжие китайские копии истребителей будут становиться все совершеннее.

Можно, как японцы, производить лучшую в мире электронику, но не производить истребителей. Можно, как немцы, производить лучшие в мире автомобили, но не запускать ракет в космос. Можно, в конце концов, как китайцы, делать неважные автомобили, запускать ракеты в космос и при этом завалить весь мир одеждой, тапочками и зубочистками. Каждую из таких держав есть, за что уважать. Можно, как мы до последнего времени - не делать ни нормальной электроники, ни нормальных машин, ни даже тапочек с зубочистками, но при этом все же строить лучшие самолеты и лидировать в космосе. В принципе, каждый из перечисленных вариантов существования держав – имеет право на существование и на уважение со стороны остальных государств. Однако не делать ничего и при этом утрачивать ту сферу, в которой лидировали – это прямой путь к потере не только экономического, но уже и политического влияния.

В той же Азии отношение к старшим и сильным ровно настолько уважительное, насколько оно может быть высокомерным и жестоким в отношении упавших и слабых.

И с утратой экономического и политического авторитета все острее будет вставать вопрос обеспечения безопасности и суверенитета. Впрочем, видимо, есть понимание, что для того, чтобы в этом плане все было более-менее спокойно, достаточно, чтобы взлетала хотя бы "Булава", пусть даже и через раз.