В Латвии пересматривается официальное отношение к жесткому экологическому контролю на морских просторах. На встрече бизнесменов и чиновников, входящих в Совет латвийских портов, транзита и логистики, было решено не отказываться от использования на транспортных судах дизельных двигателей, которые, как утверждают западные соседи Латвии по Балтике, засоряют море вредными азотными отходами. Под предлогом защиты окружающей среды республика может потерять преимущества страны-транзитера, через которую в Западную Европу поступают нефтепродукты, древесина, уголь, различные металлы, минеральные удобрения, продовольствие и прочие грузы из России и других стран СНГ.
О том, что атмосферные выбросы азота являются одним из основных источников повышения содержания биогенов (порождающих, например, отравленные цветные водоросли ) в водах Балтики, экологи говорили уже давно. Но в последние годы в правящих кругах ряда стран региона утвердилось мнение, что главным источником загрязнения окружающей среды являются-де дизельные моторы транспортных судов.
Мешают демагоги и безграмотные чиновники
На 80-процентном сокращении азотных выбросов настаивает ряд государств, входящих в Хельсинкскую комиссию по охране морской окружающей среды (HELCOM), в том числе Швеция, Польша, Дания, Норвегия. С таким подходом не согласна Россия, также представленная в HELCOM. Проблема азотных выбросов будет рассматриваться на мартовской региональной конференции в Хельсинки.
С инициативой отказа от "капитуляции перед демагогами"выступил председатель городской Думы (мэр) портового Вентспилса, он же глава Ассоциации транзитного бизнеса Латвии, Айвар Лембергс. Его поддержал Совет латвийских портов, транспорта и логистики, государственный орган с участием представителей деловых кругов и правительственных чиновников, включая премьер-министра. Премьер-министр Валдис Домбровскис, правда, был против, но остался в меньшинстве, в защиту морского транзита выступил даже один из его подчиненных, представлявший в Совете министерство сообщений (транспорта). Впрочем, Домбровскис никого не удивил: в эти дни премьер больше тревожился о росте российской "военной активности"в регионе, что он и отразил в своем последнем докладе о национальной безопасности.
"Все дело в глобальной конкуренции между странами-транзитерами. Наши оппоненты из числа чиновников собираются вводить ограничения по азотным выбросам в Балтийском море, в то время как государства соседнего Северного моря отказались от таких мер, понимая, что они нанесут колоссальный ущерб морским перевозкам, - рассказал Информационному агентству ИнфоРос Айвар Лембергс. – Подобные вопросы в общем контексте мирового океана и, главное, не впадать в эмоции. Наши чиновники не компетентны, а то и просто безграмотны в этих вопросах, они не понимают, что получится просто переориентация транспортных потоков, от которой выиграют другие страны-транзитеры, имеющие выход к Северному и Средиземному морям.
Наиболее убедительным аргументом в пользу политико-экономического подтекста курса, избранного западными соседями Латвии, Лембергс считает то, что основное внимание они фокусируют на морских перевозках, а "гораздо больший" вред от выбросов азота сельскохозяйственными и промышленными предприятиями остается где-то за кадром.
Ориентация на Россию
"Латвийские порты, включая нефтеналивной Вентспилс, демонстрируют устойчивый рост перевозок – на уровне 6-8%, опережая конкурентов из соседних стран, и, конечно, они не терять растущие доходы. Айвар Лембергс давно и уверенно настроен на сотрудничество с Россией, тем более, что от этого зависит благополучие его города. Не случайно Лембергса называют пророссийским политиком, - рассказал Информационному агентству ИнфоРос руководитель Центра прибалтийских исследований Института Европы РАН Олег Зимарин. – Интересно, что в новом правительстве Литвы тоже обсуждается необходимость пересмотра нынешней линии в вопросах экологии, мешающей развитию связей с Россией". По мнению эксперта, решение Совета латвийских портов стало шагом по гармонизации экономических отношений между Латвией и Россией, национальные интересы которых в данном случае совпадают. Ведь усиление ограничений экологического характера бьет по экономике обоих государств.
Сделан только первый шаг
Что касается реальных экологических угроз, то Олег Зимарин, как и Айвар Лембергс, полагает, что сельское хозяйство наносит Балтийскому морю гораздо больший "азотовый урон", чем транспортные суда.
Еще в 2008 году та же HELCOM в своем докладе приводила данные, согласно которым главной причиной постигшего Балтику бедствия признавалось загрязнение моря за счет азотных и фосфорных соединений, смываемых с прибрежных полей и скотных дворов, а также сливаемых через канализацию городов и поселков.
Правительство Латвии должно окончательно определиться в "азотном вопросе"к мартовскому форуму 12-ти стран, представленных в Хельсинкской комиссии. "Мы сделали первый шаг, и победили, потому что все члены Совета латвийских портов, включая премьера, имеют только по одному голосу. Нам еще предстоит убедить кабинет министров в своей правоте", – заключил Айвар Лембергс.
