Россия находится в выигрышном положении по сравнению с остальными участниками арктической гонки. Одно из главных преимуществ страны - атомный ледокольный флот, которого больше нет ни у кого в мире. Преимущество составляет также и солидный опыт работы в высоких широтах.
Современный ледокольный флот России состоит из 40 судов различного назначения и классов. Это 6 атомных ледоколов, 20 судов на дизельном ходу, 4 судна технологического обслуживания и один атомный лихтеровоз ледокольного класса. Для сравнения: у Дании - 4 ледокола, у США - 3, у Канады - 2, а также около десятка ледоколов небольшого класса, у Норвегии - всего один.
Однако ледокольный флот стареет, корабли постепенно вырабатывают свой ресурс. Через каких-то 5-7 лет должны уйти "на пенсию" самые старые наши ледоколы, в числе которых "Россия" и "Таймыр" (построены соответственно в 1985 и 1988 годах). В строю останутся только 2 ледовых гиганта - "Ямал", построенный в 1993 году, и "50 лет Победы", спущенный на воду в 2007-м.
Сегодня навигация по Северному морскому пути стремительно набирает обороты. Согласно прогнозам корпорации "Росатомфлот", объемы грузоперевозок по СМП к 2020 году могут увеличиться до 15 млн. тонн, что ежегодно потребует около 100 ледовых проводок и как минимум 10 ледоколов. Однако, учитывая рост грузооборота по Севморпути и процесс изнашивания ледоколов, Россия рискует оказаться "в ледовом застое".
Для того, чтобы справляться с возрастающими нагрузками, российскому флоту нужны корабли нового поколения, строительство которых уже началось. В начале ноября 2013 года на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге был заложен головной атомный ледокол нового поколения ЛК-60 проекта 22220.
Государственный контракт на строительство атомохода, стоимость которого составляет 37 млрд рублей, Балтзавод получил в августе прошлого года. Срок окончания работ - декабрь 2017 года. Этот ледокол станет самым большим и мощным в мире. Максимальная ширина корпуса ЛК-60 составит 34 метра (против 30 метров у ледоколов класса "Арктика"). Благодаря этому атомоход сможет в одиночку проводить по трассам Северного морского пути танкеры водоизмещением до 70 тыс. тонн.
Как подчеркнул глава корпорации "Росатомфлот" Вячеслав Рукша, технические характеристики ЛК-60 позволят эксплуатировать судно по Северному морскому пути круглогодично. "Эти ледоколы впервые будут преодолевать трехметровые льды, поэтому с появлением новых судов можно будет смотреть на практике эффективность круглогодичной транзитной линии", - сказал Рукша.
Атомоход будет уникален еще и своей двухосадочной конструкцией, которая позволяет использовать судно как в арктических морях, так и в устьях полярных рек. "Заполнив балластные цистерны водой и осев на 2 метра, судно становится тяжелым ледоколом. Как только он подходит к устью реки и избавляется от балласта, то подвсплывает и может работать как мелкосидящий ледокол", - пояснили в конструкторском бюро имени Африкантова, которое принимало участие в разработке проекта ледокола.
Ожидается, что ледокол будет работать в западном секторе Арктики. Это Баренцево, Печорское и Карское моря, а также в устье Енисея и в районе Обской губы.
