Еще недавно неприметный вахтовый поселок Сабетта, расположенный на восточном побережье полуострова Ямал, был мало кому известен. Но ситуация в одночасье изменилась. Сегодня на Сабетту возложена особая роль - недалеко от поселка строится одноименный морской порт, который должен стать главным транспортным терминалом Северного морского пути - основной судоходной арктической артерии.
Строительство многофункционального арктического порта началось в июле прошлого года и осуществляется в рамках проекта "Ямал-СПГ". Его главная цель - создание на базе Южно-Тамбейского месторождения производства сжиженного природного газа мощностью 16,5 млн тонн в год. Поставки "голубого топлива", а также нефти и газового конденсата будут осуществляться морским транспортом в страны Западной Европы, Северной и Южной Америки, а также в Азиатско-Тихоокеанский регион.
Участники проекта "Ямал СПГ" - российская компания "НОВАТЭК" - крупнейший независимый производитель природного газа, французская нефтегазовая компания Total и китайская национальная нефтегазовая корпорация CNPC.
Ставка на строительство завода по производству сжиженного природного газа сделана не случайно. Потребность в "голубом топливе" стремительно растет во всем мире, и, соответственно, увеличивается число его производителей. Россия отчетливо понимает:если она придет на этот рынок слишком поздно, то понесет серьезные убытки.
Полуостров Ямал, где реализуется проект "Ямал СПГ", можно назвать идеальной стройплощадкой для подобных идей, так как он по праву считается одной из главных энергоресурсных кладовых России. Сегодня на балансе региона - более 130 нефтяных, нефтегазовых, газонефтяных и нефтегазоконденсатных месторождений. Самым крупным по запасам газа считается Бованенковское нефтегазоконденсатное месторождение, в недрах которого сокрыто 4,9 триллиона кубометров природного топлива. "Ямал, обладая огромным потенциалом, дает возможность для инновационного прорыва в профильной индустрии, а строительство морского порта "Сабетта" будет способствовать выходу России в лидеры освоения энергетических ресурсов Арктики и резко усилит экономический потенциал государства", - убежден министр транспорта России Максим Соколов.
На строительство морского порта, помимо частных инвестиций, в федеральном бюджете зарезервировано почти 47,3 млрд рублей. На эти деньги в акватории уже начались работы по углублению дна Карского моря, а в Обской губе создается судоходный канал. Для этого необходимо прорыть почти 500- километровый транспортный и 5-километровый подходной каналы и при этом вывезти со дна около 70 миллионов тонн грунта.
Морской порт, через который по Северному морскому пути сжиженный природный газ будет экспортироваться в страны Азии, Америки и Европы, начнет полноценно функционировать к концу 2016 года. По завершении строительства "Сабетта" сможет обрабатывать до 30 млн тонн грузов в год, а в перспективе – до 50 млн, что закрепит тенденцию увеличения объема перевозок по Северному морскому пути. В 2012 году он превысил 1,26 млн тонн (что на 53% больше, чем в 2011 году), и эти показатели, судя по прогнозам, будут расти. В 2013 году объем перевозок составил уже 1,5 млн тонн, а к 2015 - должен достичь 4 млн тонн.
Эксперты отмечают: Северный морской путь становится основной трансконтинентальной магистралью и для отечественных, и для зарубежных перевозчиков, которые рассматривают этот маршрут как оптимальный. Генеральный директор крупнейшей российской судоходной компании "Совкомфлот" Сергей Франк отметил: в Арктике наметилась устойчивая тенденция к значительному росту и коммерческого судоходства. Дело в том, что СМП вдвое короче традиционного морского пути из Европы в Азию через Суэцкий канал. Плюсы нового маршрута уже оценил Китай – в августе этого года по Северному морскому пути в свой первый коммерческий рейс отправился сухогруз Yong Sheng. Он вышел из порта Далянь и достиг Роттердама через 35 дней, тогда как обычное путешествие через Суэцкий канал занимает на десять дней больше.
