Россия и Республика Корея впервые обсудили перспективы сотрудничества на международной арктической арене в рамках консультаций представителей внешнеполитических ведомств двух государств. "Консультации стали продолжением арктического диалога между странами, достигнутого во время саммита в Сеуле в ноябре прошлого года, - сообщил посол по особым поручениям по вопросам арктического сотрудничества Министерства иностранных дел России Антон Васильев. - Все это связано с огромными перспективами в будущем как для нашей страны, так и для наших арктических союзников".
Напомним, что в мае прошлого года Южная Корея наравне с Японией и Китаем получила статус наблюдателя в Арктическом совете, получив возможность принимать участие в заседаниях и выдвигать собственные инициативы по развитию региона.
Главный интерес для Южной Кореи, как и для других стран, представляет Северный морской путь. Он в два раза короче традиционного морского пути из Европы в Азию через Суэцкий канал, а значит более выгоден с экономической точки зрения. Кроме того, сегодня Севморпуть открывает возможность перевозки минерального сырья из арктических регионов России, а в прилегающих к нему районах содержится около 35% мировых запасов нефти и газа.
Сотрудничество с Южной Кореей сулит России большие перспективы, уверен Антон Васильев. Сегодня страна, знаменитая своими успехами в кораблестроении, построила большое количество судов для российских промышленных и судоходных компаний.
В частности, в прошлом году на южнокорейском острове Коджедо на верфи компании Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. Ltd было завершено строительство крупнотоннажного танкера по заказу российского партнера - группы компаний "Совкомфлот". Это высокотехнологичное судно "Анатолий Колодкин", названное в честь выдающегося российского юриста и профессора, который посвятил свою жизнь изучению международного морского права и проблемам морского транспорта. Грузовая система судна сконструирована таким образом, что позволяет одновременно перевозить и перекачивать три сорта грузов (сырую нефть и темные нефтепродукты), размещенных в 12 грузовых танках.
Говоря о перспективах дальнейшего сотрудничества с концерном "Совкомфлот", вице-президент Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. Ltd Рю Ван Су сказал: "Сейчас мы обсуждаем новые проекты. Речь идет о строительстве новых судов-газовозов, танкеров, а в перспективе - и плавучих буровых установок".
Глава "Совкомфлота" Сергей Франк также отметил успешность такого партнерства. "Диалог между южнокорейскими и российскими судостроителями развивается успешно, и мы надеемся его продолжать", - подчеркнул глава российского концерна.
Помимо этого, Россия и Южная Корея обсуждают возможность организации совместных геологоразведочных и исследовательских работ в полярных широтах. Корейцы успешно сотрудничают с японскими, норвежскими, немецкими, а также российскими учеными, в частности, с Арктическим и антарктическим научно-исследовательским институтом и Институтом океанологии имени П.П.Ширшова.
Более того, в 2013 году корейский ледокол "Араон" уже проводил морские исследования в исключительной экономической зоне Канады. Проект получил название "Научное исследование морской геофизики в море Бофорта" и был организован учеными из Министерства природных ресурсов Канады, Корейского полярного исследовательского института и Геологической службой США. "Мы уже обсуждали с нашими российскими коллегами возможность проведения аналогичных исследований в российских территориальных водах. В целом, наша совместная работа идет успешно, поэтому мы надеемся на положительный результат", - подчеркнул заведующий отделом полярной логистики Корейского института полярных исследований Донмин Чин.
