Киев сорвал сроки начала перевозок по южному "Шелковому пути" в обход России. Старт проекта, который по плану должен был начаться в середине февраля, отложен до начала весны. Очередное невыполнение обязательств, взятых Украиной, мало кого удивило, поскольку нарушение договорных обещаний, данных страной, вошло в практику. Практически все обещания Киева, связанные с новым маршрутом, разбились о суровую реальность. Во-первых "новый" маршрут оказался "хорошо забытым старым", а во-вторых, стоимость доставки грузов и сроки изначально были преуменьшены в несколько раз.
Понимая, что дорога в Европу закрыта для страны, киевские власти решили строить отношения с Азией и предложили Китаю услуги в качестве страны-транзитера. Демонстрируя свое желание примкнуть к китайскому проекту "Нового Шелкового пути", Украина организовала настоящую пиар-кампанию. Она отправила "пробный" товарный поезд в Китай в обход России, дабы показать свою независимость от нашей страны. Но, как видно, ни на западном, ни на восточном направлении успехов у Киева не предвидится.
Украина представила "новый" маршрут как способ избавиться от российского транзита - ее кормчие давно мечтают о создании альтернативного пути, который связал бы Европу и Азию. Утверждалось, что после его запуска грузы можно будет доставлять в два-три раза быстрее, напрямую из Одессы - к восточному побережью Китая, по цене не более $5 тыс. за один сорокафутовый контейнер. Но эта перспектива мало что имела общего с реальностью.
Тестовый состав, прибыл в Китай со значительным опозданием, но это не нисколько не смутило министра инфраструктуры Украины Андрея Пивоварского, который уверенно отрапортовал, что для перехода к регулярным перевозкам необходимо всего две недели. Пока что эти сроки сдвигаются на два месяца, как будет дальше, никому не известно.
Представитель Украины - и. о. главы публичного акционерного общества "Укрзализныця" Александр Завгородний оправдывался за срыв разрекламированного проекта: "Как такового старта еще не было. "Шелковый путь" с Украины в Китай по Транскаспийскому транспортному коридору начнет полноценно работать в начале весны. Был только тестовый поезд, чтобы оценить ситуацию", - заявил он.
Маршрут, заявленный как "новый проект" Украины, оперативно созданный в ответ на проблемы с транзитом через Россию", оказался частью давно известного транспортного коридора Европа-Кавказ-Азия под названием ТРАСЕКА. Эта программа была создана в 1993 году Казахстаном, Киргизией, Таджикистаном, Туркменистаном, Узбекистаном, Арменией, Азербайджаном и Грузией. Соглашение, связанное с ее развитием, было подписано в 1998 году 12 странами СНГ и Восточной Европы, включая Украину, однако не реализовано. Так что, "новый" маршрут Украины - идея не оригинальная, а украденная.
Эксперты российского Института экономики и финансов Сергей Кондратьев и Сергей Агибалов в своем докладе отметили, что "реальная стоимость перевозок по украинскому "Шелковому пути" будет три раза дороже, чем морские перевозки. Суммарно стоимость доставки грузов из Одессы до границы с Китаем обойдется минимум в $8 тыс., а не в $5 тыс., как говорят в Киеве. Если в качестве конечного пункта доставки грузов рассматривать Шанхай, то стоимость доставки грузов по ТРАСЕКА от Одессы до Шанхая достигнет $12,6 тыс. за контейнер. Это очень дорого, в пять-семь раз дороже морских перевозок. Что касается заявленных сроков доставки в 10–12 дней, они также нереальны. На пути следования, наверняка, будет возникать много сложностей: это и задержки на паромных переправах Одесса-Поти и Баку-Актау, и загруженность сухопутных участков", - аргументируют свою точку зрения эксперты ИЭФ.
Дело в том, что какой-либо экономической логики и перспективы встраивания Украины в транспортную магистраль, соединяющую китайские и европейские рынки, просто не существует. Ей не стать "транзитным мостом" между Востоком и Западом, такая уж география с историей! Здесь можно говорить только о политической составляющей. Украинские мечты - вытеснить Россию из китайского проекта "Нового Шелкового пути", но это, как говорится, от лукавого.
По большому счету, Украина вообще не представляет интереса как транзитер в отрыве от России. Объявив ее своим врагом, украинские власти, фактически уничтожили железнодорожный транзит через Украину, потеряв на этом серьезные средства. Не создавать фантастические "новые маршруты", а восстанавливать экономические связей с Россией - вот спасительная реальность для Украины.
