Президент РФ Владимир Путин в ходе посещения Калининграда поднял вопрос перераспределения грузовых потоков в национальные порты.
"Хотел бы обратить внимание губернаторов и представителей бизнеса, которые перевалку (груза — ред.) осуществляют в сопредельных странах: это не какие-то политические решения. Мы просто должны загружать свои собственные мощности, создавать здесь налоговую базу, мы должны рабочие места обеспечивать — именно в России, а не где-то в другом месте", — заявил Путин.
Сопредельные страны – это Балтия. Но президент подчеркнул – это вопрос бизнеса. Ничего личного, как говорится. И вот почему.
Евросоюз, который еще десять лет тому назад представлялся и себе и сторонним наблюдателям незыблемой экономической организацией, переживает в настоящее время системный кризис, означающий, что ЕС нуждается в реформации, то есть в сегодняшнем виде он нормально и эффективно функционировать больше не может.
Некоторые эксперты выдвигают версию того, что трудности в ЕС начались после присоединения к нему стран Восточной Европы и Прибалтики. Понятно, что эти трудности проявились постепенно и связаны они с тем, что присоединенные страны нуждались и нуждаются в масштабных дотациях. ЕС-овские идеалисты полагали, что дотации будут достаточны на период адаптации, а затем такие страны, как, к примеру, страны Прибалтики будут развиваться самостоятельно, используя свой национальный потенциал. Эти предположения так и остались идеалистическими предположениями, а реальностью стало то, что прибалтийские экономики были и остаются дотируемыми – другими словами неспособными функционировать без внешней финансовой поддержки.
Отмеченные слабости и трудности стран Прибалтики обострились в последние годы особенно на фоне внутренних проблем Евросоюза, который уже предупредил прибалтийские республики о предстоящем сокращении объемов дотаций. В этой связи среди прибалтийского руководства наблюдаются панические настроения, сопровождаемые согласно агрессивностью и неуравновешенностью, что чаще всего проявляется в деятельности стран Прибалтики на российском направлении. В настоящее время страны Прибалтики стали символом антироссийской риторики и призывов к ужесточению отношений с Россией.
Любопытно, что страны Прибалтики одновременно, но не публично стремятся восстановить былые экономические связи с Россией, имея в виду попытаться закрыть за российский счет бреши своего незавидного финансового положения. Нельзя исключать, что эта идея не столько генерирована внутри самих прибалтийских стран, сколько может быть привнесена из вне. Внешним спонсорам Прибалтики может казаться изящным частичное решение финансово-экономических проблем прибалтийских республик путем опоры на российский капитал. В этом ключе в странах Прибалтики наиболее привлекательной сферой видится транзит через их территорию российских грузов. В свое время подобный транзит приносил солидные доходы прибалтийским экономикам.
Однако, в странах Прибалтики упускают из виду то, что транзит экспортно-импортных грузов через прибалтийские порты был с одной стороны частью общего разделения труда в Советском Союзе, с другой – таким образом создавался источник дополнительного финансирования прибалтийских экономик. Сейчас эти мотивы не действуют и не действуют они потому, что страны Прибалтики от них инициативно и подчеркнуто отказались. Остается еще мотив возможной благотворительности со стороны России, но как такой мотив увязать со всем комплексом российско-прибалтийских отношений, которые страны Прибалтики систематически насыщают конфронтацией и русофобией.
Видимо в странах Прибалтики на подсознательном уровне преобладает ностальгия по тем временам, когда прибалтийские республики щедро дотировались из союзного бюджета СССР и одновременно им позволялось легко фрондировать. Одним из элементов тех времен было, в частности, установление разделения труда между Калининградской областью и Литвой, при котором Калининград и его структуры предназначался в основном для военных целей, а инфраструктура Клайпеды - для торгового транзита и рекреационного обслуживания населения СССР. Логичное переформатирование в ХХI веке Калининградской области в полноценный хозяйственный субъект, в том числе, совершенствование и расширение деятельности транспортных структур вызывают недовольство в Литве и Польше, так как Калининградская область опережает прилегающие к ней регионы по многим показателям.
В странах Прибалтики в последнее время продвигают в руководство транспортных прибалтийских организаций и компаний людей, которые не теряли связей с Россией и придерживались сбалансированной линии поведения. Расчет строится на том, что эти люди за счет личных контактов в России и лоббистского потенциала сумеют добиться расширения объемов транзита российских грузов через страны Прибалтики.
Изъян указанной схемы состоит в том, что прибалтийские стратеги и возможно их внешние спонсоры мыслят категориями 90-х годов ХХ столетия, наивно полагая, что все эти годы Россия находилась в состоянии своего рода предпринимательской «спячки».
Вместе с тем, обстоятельства радикально изменились. Так, начал действовать и наращивает свою мощь морской порт в Усть-Луге, модернизирован порт в С.-Петербурге, улучшает деятельность порт в Архангельске, нацеленный на Северный морской путь. Кроме того, в Прибалтике не учитывают, что основными акционерами перечисленных портов выступают российские экспортеры.
Поэтому прибалтийским лоббистам следует, прежде всего, констатировать, что сужение российского транзита через Прибалтику – это не зловредность России, а объективное изменение структуры логистики. Вот здесь можно было бы в странах Прибалтики задаться вопросом, почему произошло и происходит трансформация логистических схем
Одна из «заслуг» нынешнего прибалтийского руководства заключается в создании препятствий российско-прибалтийским связям. Наиболее наглядный пример представляет ситуация с поставками природного газа в Прибалтику. Их инфраструктура, созданная во времена Советского Союза, была грубо экспроприирована, что не могло не породить недоверия России во всех других областях и вызвать желание у российского капитала сводить до минимума соприкосновение с прибалтийской юрисдикцией и развивать альтернативные проекты.
В целом в Прибалтике пока никак не могут осознать, кажется, вполне очевидной истины, что нынешнее удручающее для прибалтийских экономик состояние российско-прибалтийских экономических связей возникло и продолжает усугубляться благодаря деструктивной деятельности нынешнего руководства стран Прибалтики. Эту деструктивность лоббизмом не компенсировать.
