Случай, о котором пойдет речь, можно отнести к разряду военно-морских курьезов. Как сообщает CNN, две американские субмарины Hartford и Connecticut, считающиеся гордостью ВМС США, попали в «ледовый капкан». Подлодки, изготовленные по технологии «стелс» и оснащенные крылатыми ракетами, участвовали в ежегодно проводимых арктических учениях – в этом году это ICEX-2018. Они отрабатывали рутинные задачи: совершили ряд маневров, после чего должны были всплыть и нанести ракетный удар по условному противнику, в роли которого, как нетрудно догадаться, выступают не белые медведи, а Россия.
Так вот, как сообщает в "Твиттере" американский журнал U.S. Navy Currents Magazine, субмарине Hartford (SSN 768) удалось пробить лед и подняться на поверхность около недавно построенного ледяного лагеря «Сарго», названного в честь первой американской подлодки, зимой прошедшей через Берингов пролив 56 лет назад. Однако всплывшая на поверхность лодка получила сильный дифферент на корму.
Что касается ее напарницы, то подлодка Connecticut не смогла подняться на поверхность в Арктике из-за мощного ледового покрова. При этом толщина льда, судя по опубликованным фотографиям, не превышала 40 сантиметров. Ну что ж, бывает: не всплыла – так не всплыла.
А вот что касается получившую повреждение Hartford, то ее пришлось выкорчевывать изо льдов по старинке – киркой и ломиком. А внешний доступ к люкам ракетных шахт, заваленных льдом, - выпиливать обычной бензопилой. Размещенные в YouTube кадры – картинка маслом. Глядя на нее, невольно думаешь: вмерзшая в лед суперсовременная подлодка, которую приводят в боевое состояние дедовским шансовым инструментом, напоминает полузамороженного, находящегося в коматозном состоянии полярного зверя, лежащего на безбрежных просторах белого безмолвия Арктики и представляющего собой удобный объект для «нейтрализации».
Причем это не первый случай ледового плена, в который попадали американские субмарины в Арктике. В 2015 году пилоты российского вертолета, совершая плановый облет, наткнулись на необычную картину: из глыбы льда торчала рубка подводной лодки.
Позже выяснилось, что «ледяным изваянием» оказалась американская подлодка Seawolf, которая проходила шестимесячное боевое дежурство в Арктике. В результате не самого удачного всплытия и долгого пребывания на одном месте, холодные воды Северного Ледовитого океана прочно сковали судно, превратив его в экспонат выставки ледяных фигур.
Экипажу «Морского волка» потребовалось довольно много времени, чтобы извлечь подводную лодку из крепких объятий арктических льдов. Реакция российских летчиков на увиденное говорит о том, что данная картина, вызвавшая искреннее удивление, крайне для них не привычна. Не каждый день на глаза попадается огромный подводный стальной гигант «самой сильной армии на планете», беспомощно застрявший в ледяном капкане Арктики.
Случаи, как говорилось выше, курьезные. Но за ними скрываются сложные технические и технологические проблемы. Как известно, быстрое всплытие из-подо льда может потребоваться либо для выполнения боевого задания, либо для спасения экипажа в случае аварии. Средства разлома льда, которые имеются на лодках сегодня, не позволяют всплыть достаточно быстро без ущерба для корпуса.
О сложностях всплытия подлодки во льдах в свое время рассказал «Известиям» экс-командир атомной подводной лодки (АПЛ) «Екатеринбург», председатель санкт-петербургского клуба моряков-подводников Игорь Курдин. Для выхода лодки на поверхность, покрытую льдами, объяснил подводник, предусмотрено два способа: всплытие без хода или, как крайний случай, на ходу с проламыванием льда корпусом.
Всплытие на ходу чревато повреждениями корпуса, выдвижных устройств, гидроакустического комплекса и торпедных аппаратов. На сегодня о случаях проламывания льда на ходу неизвестно. А всплытие без хода - штатный маневр, достаточно часто применяемый, рассказывает Игорь Курдин.
Эксперт пояснил, что перед всплытием в штатном режиме лодка «зависает» в воде, а затем начинает очень медленно подниматься со скоростью несколько сантиметров в минуту. Чтобы обеспечить безопасное всплытие на ходу, придется укрепить рубку и носовую часть лодки, т.к. именно эти части корпуса и принимают на себя удар.
Лодка приледняется двумя точками: ограждением рубки и носом. При этом корма уходит вниз. На корме находятся рули и главные винты. Задача командира — не повредить их и не поломать об лед. После приледнения цистерны балласта продуваются сжатым воздухом, и лодка всплывает, ломая лед, добавил Игорь Курдин.
После успешного разлома льда и поднятия на поверхность встает задача очистки от глыб льда палубы лодки. Игорь Курдин рассказал, что часто лед закрывает самые важные для стратегических подводных кораблей части корпуса - ракетные шахты. Там, где крышки ракетных шахт, можно попытаться сбросить лед, используя довольно мощную гидравлическую систему, пояснил эксперт. Но в случае с Hartford – это было видно на выложенном на YouTube видео - гидравлика люка ракетных шахт американской субмарины по какой-то причине не сработала и «попросила помощи» у бензопилы, освободившей ее ото льда.
Лед в Арктике противостоит подлодкам так же, как и оружие противника. Преодолеть это естественное в Северном Ледовитом океане противодействие подводным ракетоносцам – одна из актуальных технологических задач. Заметим в этой связи, что современные российские подлодки, такие как «Ясень» и «Борей», имеют гидроакустическую аппаратуру, позволяющую перед всплытием определить толщину льда и его состояние. Не только определить, но и проломить. Например, атомные подводные крейсеры проекта 941 «Акула» и 949А «Антей» имеют конструкции, специально приспособленные для действий в Арктике. Они могут проламывать лед толщиной до 2,5 метра.
И наконец - на десерт. Арсенал «тайного оружия» России, к которому со времен Великой Отечественной войны относили лютые русские морозы, теперь можно пополнить арктическими льдами. Не только современное оружие, но и природа выступили на защиту северного стратегического направление нашей страны от американских субмарин, которым льды Арктики «не по зубам».
