В настоящее время начались работы по восстановлению железной дороги в Абхазии. Речь идет о ремонте поврежденного участка железнодорожного полотна от Сухума до станции Ингури протяженностью 60 км, а также соответствующей инфраструктуры. Железная дорога сделает возможными грузоперевозки из России через Абхазию в Грузию и Армению.

Возвратившийся недавно из Москвы абхазский лидер Сергей Багапш стал говорить о перспективе задействования магистрали с еще большим оптимизмом. Багапш не исключает, что скоро сторонами будет подписан документ, который позволит сделать важный шаг в направлении решения проблемы.

Основания для оптимизма дает и поведение грузинских лидеров, которые начинают уделять проблеме все больше внимания. Это вызывает противодействие определенных сил, добивающихся провала переговоров по вопросу о задействовании сквозного железнодорожного сообщения через территорию Абхазии.

Однако есть сведения о том, что за спиной этих сил стоят грузинские олигархи, бизнес которых связан с деятельностью морских портов. Ясно, что с открытием дороги через Сухуми они лишатся гигантских средств, которые поступают к ним благодаря контролю над инфраструктурой портов Батуми и Поти, отмечает PanARMENIAN.

Конфликт интересов железнодорожников и морских грузоперевозчиков начинает заходить слишком далеко. Для защиты своих корпоративных интересов "моряки" создают широкий лоббистский фронт, привлекая на службу неправительственные организации и политических деятелей. В Тбилиси пытаются сформировать общественное движение против открытия дороги, которое прикрывает истинные цели заказчиков обеспокоенностью по поводу будущего мятежной автономии. Но внятных аргументов, призванных доказать, что задействование транскавказской магистрали может повредить переговорам об урегулировании абхазской проблемы, никто не приводит.

Первую акцию в знак протеста против уступок властей Грузии в вопросе открытия дороги устроили в Тбилиси представители так называемого "Интернет-сообщества", прославившегося осенью прошлого года "лазерным шоу" у стен российского посольства. На этот раз "интернетчики" обошлись без лазера. Плакатами и петициями пока довольствуются и члены организации "Абхазети", также требующие от президента прекратить какие бы то ни было переговоры о разблокировании абхазской дороги. В том же духе выступают и лидеры так называемого "правительства Абхазии в изгнании", выступающего от имени покинувшей родину грузинской общины бывшей автономии.

Между тем, ни в грузинской прессе, ни в выступлениях политиков и чиновников не говорится почти ничего о положительных для Грузии последствиях разблокирования транскавказской магистрали. Лишь мельком проскользнуло сообщение о результатах исследования независимых экспертов, пришедших к выводу о том, что из за отсутствия сквозного сообщения с Россией Грузия теряет ежегодно 500-600 миллионов долларов.

Благодаря абхазской дороге грузинские бизнесмены и государственный бюджет смогли бы экономить деньги, которые сейчас отдают Азербайджану за транзит грузов. Азербайджан – единственная сторона, которая действительно выигрывает из за закрытого шлагбаума у реки Ингури.