Андрей Ильяшенко, международный обозреватель
Президент США Дональд Трамп объявил о более чем десятикратном увеличении со 2 апреля импортных пошлин на все автомобили, произведённые за пределами США. Это решение аукнется по всему миру, поскольку затронет не только страны-производители автомобилей, но и фирмы, производящие многочисленные комплектующие для американской автопромышленности - двигатели, коробки передач, компоненты трансмиссии и прочее. Под ужесточение подпадает гигантский объем импорта. В общей сложности, согласно официальной статистике, импорта автомобилей и комплектующих в США в 2024 году составил $474,3 млрд.
Представитель Белого дома заявил, что повышение тарифов означает, что новые пошлины будут увеличены на 25% , т.е приплюсованы к действующим ранее, и в общей сложности тариф составит 27,5% для легковых автомобилей и 50% для лёгких грузовиков. Что касается ключевых автомобильных компонентов, то в подписанном Трампом указе предусмотрена отсрочка на один месяц до 3 мая.
«Мы будем взимать плату со стран за ведение бизнеса в нашей стране и за то, что они забирают наши рабочие места, забирают наши богатства, забирают многое другое, — сказал Трамп журналистам в Овальном кабинете. — Они многое забрали у нашей страны, как друзья, так и враги. И, честно говоря, друзья зачастую были гораздо хуже врагов».
Трамп заявил, что сохранит новый тариф для легковых автомобилей на весь срок своего президентства, чтобы оживить отечественное производство, привлечь больше инвестиций в Соединённые Штаты и увеличить, по его словам, налоговые поступления более чем на 100 миллиардов долларов в год. «Я думаю, что наш автомобильный бизнес будет процветать так, как никогда раньше», — подчеркнул он.
Новая администрация США рассчитывает, что увеличение таможенных поступлений за счет введения импортных пошлин на многие товары станет одной из мер борьбы с дефицитом госбюджета в США и позволит сохранить налоговые льготы, введенные Трампом в первый срок его президентства. В перспективе это должно стать стимулом для переноса автопроизводства в США, что увеличит налогооблагаемую базу, а также число рабочих мест.
Из примерно 16 миллионов новых автомобилей, проданных в США в 2024 году, около 50 процентов были импортными, сообщил представитель Белого дома, добавив, что из оставшихся 8 миллионов автомобилей более половины были произведены с использованием иностранных комплектующих. То есть полностью американскими было лишь четверть проданных в США автомобилей. Он пожаловался, что страна, которая когда-то была индустриальной державой, превратилась в место, где автомобили просто собирают.
При этом США активно поощряют перенос автопроизводства в США. В частности, Закон о снижении инфляции (Inflation Reduction Act, IRA) предусматривает налоговые льготы и субсидии для производителей аккумуляторов и электромобилей. Компании, инвестирующие в производство в США, могут получить налоговые льготы в размере до 30% на расходы, связанные с выпуском аккумуляторов. На местном уровне такие штаты, как Джорджия, Теннесси и Кентукки предлагают налоговые льготы, льготные земельные участки и гранты для автопроизводителей, строящих заводы на их территории.
В связи с этим Volkswagen уже рассматривает возможность переноса производства некоторых моделей Porsche и Audi в США, чтобы избежать высоких импортных пошлин. В частности, компания планирует расширить завод в Чаттануге, штат Теннесси, где уже выпускаются Volkswagen ID.4, Atlas и Atlas Cross Sport. Ожидается, что инвестиции в расширение могут составить до 2 млрд. долларов, а производство новых моделей может начаться в 2026-2027 годах.
Немцы в шоке, но наиболее «пострадавших» окажутся японские и южнокорейские автопроизводители, а также американские конкуренты, которые производят значительную часть своих автомобилей за пределами США или закупают комплектующие за рубежом.
В первую очередь под удар попадает Япония. В прошлом году оттуда в США было ввезено автомобилей на сумму более 40 миллиардов долларов, что составило 28,3 процента общего объёма японского экспорта в Америку.
Существенный урон понесет и Мексика, где многие автопроизводители, пользуясь дешёвой рабочей силой, разместили сборочные производства. В силу этого страна стала крупнейшим экспортёром транспортных средств в США. Согласно официальной статистике Минторга США оттуда ввезено 2,96 млн автомобилей. За ней следуют Южная Корея с 1,54 млн единиц, Япония с 1,38 млн единиц и Канада с 1,07 млн единиц.
По сообщениям из Белого дома, правовым основанием для введения дополнительных пошлин на автомобили является расследование, проведённое в соответствии с разделом 232 Закона о расширении торговли 1962 года во время первого президентского срока Трампа. Президент использовал этот закон для изучения импорта автомобилей в 2019 году и пришёл к выводу, что количество ввозимых в страну транспортных средств иностранного производства подрывает национальную безопасность США. Однако он не стал вводить дополнительные пошлины, отчасти из-за пандемии COVID-19, которая создала серьёзные проблемы с цепочками поставок по всему миру. Теперь, видимо, Трампу уже ничего не мешает.
Есть правда опасения, что нынешние меры могут привести к росту цен на автомобили в США. Так газета The Washington Post со ссылкой на отраслевых экспертов предупреждает, что рост средней стоимости приобретаемых американцами машин может увеличиться с $50 тыс. до $60 тыс., что еще сильнее "ударит" по потребителям на фоне ускоряющейся инфляции.
Но пока озабоченными выглядят скорее страны-экспортеры.
Практика правительства Соединенных Штатов по введению дополнительных тарифов идет вразрез с нормами ВТО и наносит ущерб мировой системе торговли. Об этом заявил на брифинге официальный представитель МИД КНР Го Цзякунь.
Правительство Японии изучит все варианты реагирования на повышение Вашингтоном пошлин на импорт автомобилей в размере 25%. Об этом заявил премьер-министр страны Сигэру Исиба, выступая в парламенте. Премьер подчеркнул, что "Япония осуществила значительные инвестиции в экономику США и создала значительное количество рабочих мест". "Япония инвестирует в США больше всех, поэтому [мы думаем], действительно ли ко всем странам [со стороны США] должен быть одинаковый подход", - добавил премьер.
Между тем японские эксперты считают, что премиальные японские марки будут покупать в США по-прежнему, а вот продажи автомобилей попроще могут сильно просесть. Между тем, только Тойота продает в США свыше 1 млн. автомобилей в год. Куда их девать в случае обвала спроса, не понятно.
Издание Politico отмечает, что более пятой части всего экспорта европейских машин приходится на США. Особенно серьезный ущерб американские тарифы могут нанести Германии, а также Италии, Венгрии и Польше. Автопром Евросоюз уже сталкивается с кризисом на фоне низких продаж и возможной конкуренцией с более дешевыми китайскими автомобилями. А тарифы Трампа могут вообще сокрушить европейскую автомобильную промышленность.
Какая будет ответная реакция деловых кругов Европы и Азии на нынешнее решение США, не ясно, но друзей и доброжелателей Трампу оно явно не добавит.
Упреждая какие-либо трепыхания среди союзников и конкурентов, он уже написал в социальной сети Truth Соц. сети: «Если Евросоюз решит сотрудничать с Канадой, чтобы нанести экономический ущерб США, то в ответ я введу против них масштабные пошлины - гораздо более жесткие, чем запланированные сейчас».
А на повестке дня новые повышения тарифов – на лекарства, медь, и далее «по списку».
