Не секрет, что военно-техническое сотрудничество РК с Россией ревниво отслеживается в Соединённых Штатах, имеющих свои экономические и военно-политические интересы в Южной Корее. И России во многом из-за скрытого или полуоткрытого американского вмешательства, лоббирования и давления на властные и военно-экономические структуры РК вот уже много лет не удаётся широко выйти на перспективный для неё южнокорейский рынок вооружений и техники, в том числе военно-морской. Так было, к примеру, с высокооцениваемыми специалистами дизельными подводными лодками пр. 877-Э “Варшавянка” (их строят в Дальневосточном регионе на Амурском судостроительном заводе в г. Комсомольск-на-Амуре), с истребителями семейств МиГ и Су, которые производят тоже в Комсомольске - на авиационном объединении им. Ю.А.Гагарина. России не удалось выйти на рынок РК и с вертолётами Ка-50 “Чёрная акула” и Ка-52 “Аллигатор”. (Единственный строитель проектов в РФ – Арсеньевское авиационное объединение “Прогресс” в Приморском крае). Хотя на периодически проводимых национальных и многосторонних учениях ВВС стран Южной и Юго-Восточной Азии (Индия, Малайзия, Сингапур…) российские самолёты неизменно демонстрируют своё превосходство над аналогичными американскими.
В этом контексте вышеупомянутый контракт можно считать знаковым и для нашей страны в целом, и для дальневосточного региона. Российская “оборонка” “пробилась” на рынок Южной Кореи именно благодаря своей уникальной, высокотехнологичной разработке ещё советских времён, обладающей высокой конкурентоспособностью и до сих пор не имеющей аналогов в мире (в данном классе) по своим боевым и тактико-техническим характеристикам. Ни Соединённые Штаты, ни какая-либо иная страна не могут соперничать сегодня с РФ в данном сегменте – крупные военные корабли на воздушной подушке – военно-морской техники. Достаточно сказать, что Греция, которая входит в НАТО, заказала России строительство и осенью 2001 г. получила два крупных, самых больших в мире, десантных корабля на воздушной подушке иного проекта, но разработки того же Санкт-Петербургского ЦМКБ “Алмаз” – пр. 12322 “Зубр”. А 25 июня 2004 г. в Санкт-Петербурге состоялась торжественная церемония спуска на воду третьего аналогичного корабля для Греции, и СМИ сообщали о возможном четвёртом заказе. (Для полноты картины отметим также, что в составе ВМС Греции имеется ещё один аналогичный “Зубр”, но построенный феодосийским заводом “Море”, ранее поставленный в эту страну Украиной).
Министр обороны РФ С.Иванов на встрече со своим греческим коллегой в Москве в начале ноября 2004 г. отметил, что в мире нет аналогов поставляемым в Грецию “Зубрам”. “Я беседовал с греческими моряками, они сказали, что удовлетворены этими кораблями. А с учётом тысячи островов, которые Греции надо охранять, я не знаю, какое другое вооружение могло бы быть предпочтительнее”, – сказал он.
Военные и политические круги Южной Кореи сумели принять решение, отвечающее их пониманию проблем укрепления национальной безопасности страны и её потребностей в новых вооружениях, диверсификации торговых (и политических) партнёров и т. д. Советская разработка четвертьвековой давности оказалась современной и востребованной и в начале XXI века. По-своему “щекотливым” является тот момент, что “Мурена”, по сути, техника наступательного характера. На это обратили внимание и в КНДР.
Как отмечают специалисты, новый вид современной войны предполагает большую мобильность. Это учитывается в практических взаимоотношениях между США и РК: американская сторона обращает особое внимание на данный аспект перевооружения своего союзника. Тем более что США готовятся постепенно передать Южной Корее часть своих военных обязательств, пойдя на постепенное и поэтапное сокращение своих войск в этой стране. Как сообщали СМИ, последнее отложено до 2008 года.
В плане повышения мобильности и модернизации вооружённых сил РК следует рассматривать и данный серьёзный и дорогостоящий контракт с российской стороной. Причём, со стороны России он носит исключительно коммерческий характер. Хотя, конечно, и не без политического подтекста, который в конкретном переплетении известных интересов ряда стран на Корейском полуострове не нуждается в дополнительном разъяснении. Но реализация контракта (в таком ограниченном количестве) не может существенным образом повлиять на баланс военных сил на полуострове.
Думается, что российские, в данном случае дальневосточные, судостроители с большой охотой и с не меньшим энтузиазмом выполнили бы и аналогичный северокорейский заказ, будь на то не только желание КНДР, но и возможности его оплатить… (А последнее для неё сегодня не реально).
Уже десять (!) лет проект активно продвигается Россией на экспорт. Его представляют на многих международных выставках военной техники и вооружений. Он не устаревает потому, что имеет хороший модернизационный потенциал. Основные проектные характеристики “Мурены”, опубликованные в открытой печати и в рекламных проспектах, следующие: полное водоизмещение – около 150 тонн; длина – 31,3 м; ширина – 14,6 м; высота гибкого ограждения (“юбки”) – около 1,5 м; мощность газотурбинной двигательной установки – 20 тыс. л.с.; два воздушных винта, скорость полного хода – 55 узлов; дальность плавания на максимальной скорости – 300 миль; грузоподъёмность (десантная нагрузка) – до 50 тонн; десантовместимость – один основной (средний) танк, или 2 стандартные боевые машины пехоты (БМП), или 2 лёгких танка, или 3 бронетранспортёра, или 130 морских пехотинцев; автономность с десантом – 1 сутки; экипаж – 11 человек.
В СССР “Мурена” планировалась к использованию и с новых универсальных десантных кораблей (УДК), которые предполагалось строить серийно. Изначально советскими специалистами катер задумывался как десантно-штурмовой, способный не только доставлять десант к цели водным путём, но и вести скоротечный бой против берега, поддерживая морских пехотинцев. Поэтому советский (российский и экспортный) вариант вооружения включает две шестиствольные 30-мм артустановки, АК-306, переносные зенитно-ракетные комплексы (“Стрела-3М” или “Игла” разных модификаций), спаренный 12,7-мм крупнокалиберный пулемёт “Утёс-М”, два 30-мм гранатомёта БП-30 “Пламя” – в совокупности это весьма внушительный комплекс оборонительных и ударно-штурмовых вооружений.
При этом отметим, что десантный катер серии LCAC – аналогичная американская разработка – имеет близкие к “Мурене” характеристики по грузоподъёмности и дальности хода, но такими огневыми штурмовыми возможностями не обладает. Специалисты и практики ВМФ указывают и на ряд других преимуществ “Мурены” по сравнению с американским проектом.
Конструктивной особенностью катера является то, что для обеспечения кругового обзора в условиях пересечённой местности, защиты от мин и ломаемых деревьев, надёжности приводов управления за счёт сокращения их длины и эффективного использования оружия, пост управления был размещен непосредственно перед движителями, ближе к корме.
Катер приспособлен к приёму и несамоходной техники и грузов. Для этого, помимо аппарели, носовая часть палубной надстройки оснащена подъёмной секцией, что обеспечивает крановую погрузку на десантную палубу. Испытания показали, что в реальных условиях эксплуатации при выходе на берег катера преодолевали вертикальный обрыв высотой до 1,2 м, канавы и рвы глубиной до полутора метров, берег высотой от 2,5 до 3 м с уклоном 14 градусов при скорости в 10 – 15 узлов.
Стоящие на вооружении ВМС РК катера на воздушной подушке типа “Солгаэ”, способные транспортировать лишь одну БМП или 65 морских пехотинцев, грузоподъёмностью 27 т. и вооружённые двумя 12,7 мм крупнокалиберными пулемётами, значительно уступают “Муренам”, преимущества которых очевидны и подавляющи.
Предшественник “Мурен” десантный катер пр. 1206 “Кальмар” уступал им по целому ряду параметров. Он строился в СССР с 1972 по 1985 гг. на заводах Ленинграда (2 ед.) и Феодосии (18 ед.) и предназначался, в том числе, для док-камер больших десантных кораблей пр. 1174 типа “Иван Рогов” (Тихоокеанский флот). Правда, “Кальмары” классифицировались не как десантно-штурмовые катера (ДШКА), а как десантно-высадочные (ДВКА). В СССР имелся опыт постройки и специального артиллерийского катера на воздушной подушке пр.1238, шифр “Касатка” для поддержки ДШКА (1982 г., Феодосия). По проекту помимо малокалиберной артиллерии он вооружался еще двумя пусковыми установками реактивной системы залповой стрельбы “Огонь”.
В СССР фактически десантно-штурмовые катера пр. 12061 “Мурена”, хотя они часто классифицируются и как десантно-высадочные, строились “под занавес” существования страны лишь на Хабаровском судостроительном заводе имени 60-летия СССР (сегодня – Федеральное унитарное государственное предприятие, ФГУП) с 1983/85 по 1992 гг. включительно и сдавались в “перестройку” по одному заказу в год. При этом все специалисты отмечали очень высокое качество исполнения проекта на заводе. Тогда успели построить лишь серию из 8 единиц для ВМФ СССР (Д-453, Д-458, Д-259, Д-285, Д-447, Д-323, Д-142, Д-143; литерно-цифровые обозначения даны в хронологическом порядке согласно вводу ДШКА в строй). После чего, вследствие известного коллапса в общественно-экономических и политических отношениях, наступившего в 1991/92 гг., распада СССР и перехода к новой модели развития России, строительство было прервано.
Не успели построить и ни одного УДК пр.11780, в доковых камерах которого планировалась транспортировка ДШКА в качестве штатной десантной техники. Кстати, по вышеназванным причинам в Хабаровске не смогли начать и строительство “Зубров”, о которых мы уже упоминали, что ранее тоже планировалось на 90-е гг. (Десантовместимость – 3 основных танка, или 8 БМП, или 500 морских пехотинцев). Построенные в советский период “Мурены” позже были переданы из ВМФ в пограничные войска…
Через полтора десятилетия строительство “Мурен” было возобновлено в стране и вновь начато в Хабаровске. Практически сразу возникли проблемы и трудности. Первая (и главная) из них была связана с затягиванием по вине российской стороны сроков закладки головного образца. Как писала газета “Коммерсантъ” в ноябре 2004 г., постановление правительства РФ, разрешающее поставку последовало лишь в ноябре 2003 г., т.е. практически через 15 месяцев после заключения контракта. “Такой подход ведёт к потере авторитета. К тому же ставит перед промышленностью неразрешимые проблемы. Нам приходится втрое увеличивать темпы, чтобы успеть в срок”, – прокомментировал эту ситуацию первый заместитель гендиректора ФГУП “Хабаровский судостроительный завод” А.Тимчук. И по разным причинам хабаровским судостроителям понадобилось значительное время, чтобы позитивно решить проблему, связанную с оформлением банковского кредита, необходимого для закупки недостающего оборудования, а также материалов и т. д.
Вторая “трудность”, которую российская сторона однако успешно и оперативно преодолела, заключалась в пожелании заказчика адаптировать проект к принятым в РК стандартам оружия и вооружения для того, чтобы оснастить катера системами нероссийского производства, предусмотренными базовым проектом. Российская сторона пошла навстречу, адаптация проекта была проведена в КБ “Алмаз” в Санкт-Петербурге. Соответствующая документация поступила на Хабаровский судостроительный завод. Другие подробности адаптации, так же как и характер южнокорейского вооружения “Мурен” в открытых источниках не разглашаются, но известно, что проект претерпел модернизацию, обусловленную переходом от аналогового электронного оборудования к цифровому.
В подготовительный период пришлось “снимать” и “шероховатости”, вызванные предыдущим функционированием самого предприятия в условиях деградации и полуразвала в 90-е годы всей судостроительной отрасли страны. Вследствие этого произошел уход из отрасли квалифицированной рабочей силы, были утрачены определённые наработанные десятилетиями технологии, разрушены сложившиеся за многие годы кооперативные связи и т. д.
Хотя даже и в 90-е годы Хабаровский судостроительный завод, отметивший в июне 2003 г. 50-летие, продолжал выполнять высокотехнологичные, наукоёмкие и дорогостоящие заказы. Правда, несравнимо в меньших количествах, чем во время существования СССР. Например, серия из трёх высокоскоростных судов на воздушной каверне типа “Меркурий” (пр. 14232) для нужд одного из силовых ведомств – Дальневосточного таможенного управления. Они классифицируются как большие таможенные суда (БТС) – “Павел Верещагин” и др. Завод строит и головной патрульный катер нового российского проекта 20990 “Горностай”.
Это предприятие предлагает заказчикам и пассажирские суда на подводных крыльях типа “Олимпия”. Такое современное судостроение (на подводных крыльях) было освоено ещё более 40 лет назад, когда здесь строились знаменитые “Ракеты”. В конце 1950-х и в 1960-е годы эти теплоходы считались символом технических достижений СССР. Завод имеет и многолетний опыт работы по экспортным заказам для ВМС Индии, Вьетнама, Кубы…
Отметим также, что предприятие входит в созданный не так давно мощный и авторитетный российский “Концерн средне- и малотоннажного кораблестроения”. Хабаровский судостроительный остался и в порядком урезанном перечне стратегических предприятий России (ФГУПы и АО), обнародованном в Указе президента РФ от 4 августа 2004 г. (Включённые в список ФГУПы можно акционировать исключительно по решению главы государства).
Но головной катер южнокорейской серии был заложен на заводе лишь в апреле 2004 г. Таким образом, после подписания контракта и до закладки первого катера прошло более полутора лет. В советские годы за это время аналогичный катер уже мог бы быть построен. В церемонии закладки “Мурены-Э” принял участие специально прилетевший из Москвы атташе по вопросам обороны при посольстве РК в РФ контр-адмирал Ли Ен Гок.
Событие нашло отражение в публикациях ряда общероссийских и региональных СМИ. При этом не обошлось без курьёзов. Так, респектабельная “Парламентская газета” сообщила о том, что “три десятка штурмовых катеров “Мурена” будут построены на Хабаровском судостроительном заводе…”, сопроводив этот факт комментарием: “наши скоростные суда на воздушной подушке были уничтожены в ходе сокращения Вооружённых сил в 90-х годах. Тогда главной причиной их списания называлась их неэкономичность: слишком уж много горючего они потребляют во время своих штурмовых рейдов. Но то, что не подходит для нас, прекрасно используют наши соседи…”.
Сегодня, поверь в КНДР этому сообщению, оно способно было бы вызвать шок у северокорейской стороны и политическую напряженность во взаимоотношениях с Россией. “При коммунистах” подобный “количественный” ляп, несомненно, был бы квалифицирован как “грубейшая политическая ошибка”. Со всеми вытекающими отсюда последствиями для её авторов. И примеров тому, сохранившихся в архивных документах, в частности Приморского края, немало. Но сегодня такие “ошибки” в прессе – сплошь и рядом!
Причём, автор упомянутой заметки к тому же “лихо” вспомнил, что “скоростные суда на воздушной подушке не для моряков теперь уже расформированной Амурской речной флотилии, а для Южной Кореи”. Добавим лишь, что Краснознамённая Амурская флотилия перестала существовать… в конце 1950-х, ещё в бытность Н.С. Хрущёва, известного своими зачастую необоснованными и непродуманными решениями в отношении ВМФ.
Согласно сообщениям СМИ, строительство осуществляется в рабочем контакте с представителями заказчика. Первенец экспортного проекта планируется вывести на испытания уже в июле 2005 г., а вся серия должна быть завершена в течение трёх лет: сдача второго и третьего судов предполагается в 2006 г. Это значит, что по данному проекту завод должен вновь выйти на уровень строительного ритма, достигнутый ещё “при социализме”.
Отметим и то, что некогда знаменитое в “оборонке” Дальнего Востока Владивостокское предприятие “Эра” также задействовано в этом проекте. Как писал еженедельник “Конкурент”, производимые здесь электрораспределительные щиты “поставляются, например, на Хабаровский судостроительный завод. Последний сейчас выполняет экспортный контракт по линии “Рособоронэкспорта” для Республики Корея, а “Эра” выступает субподрядчиком по своему направлению”.
К слову, как отмечал представитель ФГУП “Рособоронэкспорт” в Приморском крае в интервью газете “Конкурент”, в 2003 г. владивостокским заводом “Изумруд” “был выполнен контракт по поставке специзделия для строительства корабля для ВМФ Греции”16. Как уже указывалось ранее, для Греции в РФ строился корабль на воздушной подушке проекта “Зубр”.
На VII ежегодной региональной конференции Дальневосточного регионального Центра по сертификации, научно-технической экспертизе и системам качества, состоявшейся 7 октября 2004 г. во Владивостоке, серьёзный интерес вызвало выступление представителя ФГУП “Рособоронэкспорт” в Приморье. Он обратил особое внимание на важность вопросов качества, необходимость его соблюдения при выполнении заказов, в том числе и экспортного назначения, строящихся на предприятиях региона.
27 ноября 2004 г. на эллинге хабаровского судостроительного завода прошла торжественная церемония закладки второй “Мурены”. Как ещё загодя информировали СМИ, в ней вновь предполагалось участие военного атташе посольства РК Ли Ен Гока, а также представителя ФГУП “Рособоронэкспорт” А.Кечкина. Для освящения закладки катера был приглашён южнокорейский пастор.
Всеми источниками называлась и стоимость заказа для корейской стороны – около 100 млн. долл. Будем считать её приближённой к реальности, ибо здесь “коммерческая тайна” мало что значит – техника действительно очень дорогостоящая и вне конкуренции. Достаточно сказать, что эта сумма сравнима со стоимостью серии примерно из 85–90 современных танков типа российского Т-90 (по свидетельствам СМИ, до 1,2 млн. долл. за единицу). А, например, осуществление амбициозного владивостокского проекта – строительство современного гигантского океанариума площадью 7 тыс. кв. м. и сдача его “под ключ” – оценивается Marinescape, одной из новозеландских компаний, предложивших в октябре 2004 г. свои услуги администрации Приморья, в 23 млн. долл. Или еще для сравнения: согласно рекламным проспектам, стоимость постановки очередного разрекламированного американского примитивного и псевдоисторического боевика на тему Александра Македонского (2004 г.) составляет 170 млн. долл.!
Однако для южнокорейской стороны сумма в 100 млн. долл. вполне “подъёмна”. По сообщению открытых источников, в 2004 г. общие военные расходы РК превысят 16 млрд. долл., что составляет 2,7 % от объёма ВВП. При этом значительная часть средств тратится именно на обновление вооружения. К слову, на закупку буквально “навязанных” США истребителей F-15 с 2004 по 2008 гг. будет потрачено 4,6 млрд. долл.
Однако в оплате заказа есть нюанс. В ноябре 2004 г. в прессе появилась информация о том, что южнокорейская сторона оплатит лишь 50% суммы. Ещё половина будет возмещена заводу из госбюджета РФ, поскольку сделка частично проходит в счёт погашения долга России Республике Корея. И последнее обстоятельство также в немалой степени сказалось на принятии решения южнокорейской стороной.
Часть оборудования специалисты ХСЗ будут устанавливать в самой Южной Корее после постройки ДШКА.
Как информировали официальные источники, в 2004 г. доля военно-морской техники в общем объёме российского военного экспорта впервые вышла на первое место среди других видов вооружений (51%), опередив даже авиацию (36%), традиционно значительно представленную в российском экспорте вооружений и техники.
В связи с новыми современными угрозами, в частности связанными с обещанными ударами исламских террористов по территории Южной Кореи, повышение мобильности вооружённых сил страны представляется ещё более оправданным. Угрозы от организаций, сотрудничающих с “Аль-Каидой”, впервые были направлены в адрес РК в октябре 2004 г. в связи с участием последней в Иракской операции США.
В то же время постройка катеров и вхождение их в состав ВМС РК станет заметным шагом в укреплении её морской военной составляющей, к чему стремятся лидеры страны и о чём в последние годы много пишут аналитики.
