Всего в салоне, который посетили более 300 тыс. человек, приняло участие более 1900 компаний из 44 стран. На нем было представлено около 240 гражданских и военных самолетов, вертолетов, беспилотных летательных аппаратов. Главной звездой выставки, безусловно, стал гигантский аэробус A380 вместимостью более 550 пассажиров производства известный европейского концерна "Эйрбас".
Этот концерн, кстати, стал бесспорным лидером авиасалона в области заключения крупных контрактов. Он объявил о подписании соглашений, предусматривающих размещение заказов на 280 самолетов общей стоимостью примерно 33,5 млрд. долларов. Помимо этого, концерн добился успеха в заключении предварительных контрактов о продаже еще 40 своих самолетов нескольким заказчикам, пожелавшим остаться неизвестными. Этот результат подтвердил явное лидерство "Эйрбас" в гражданском авиастроении.
Несмотря на успех A380, в центре внимания на салоне в Ле Бурже традиционно была военная авиация, что обусловлено, в том числе, растущим спросом на боевые самолеты на мировых рынках. В 2004 году в мире было продано около 300 истребителей на общую сумму в 14 млрд. долларов, а в ближайшие 5-6 лет в примерно тридцати странах мира морально устареют и потребуют замены тысячи боевых самолетов. По оценкам экспертов, через 5 лет общий объем рынка боевых самолетов в мире может достичь 16 млрд. долларов.
Безусловными лидерами на рынке боевых самолетов пока остаются американские компании "Локхид Мартин" и "Нортроп Грумман", обладающие наиболее передовыми авиатехнологиями. Самый перспективный на сегодня продукт американского военного самолетостроения – т.н. "единый ударный истребитель" F-35, поставки которого покупателям могут начаться в ближайшие пять лет.
Помимо технологической мощи успех американских авиастроителей можно объяснять и политическими причинами. Союзники США, особенно среди развивающихся стран, чаще всего вынуждены покупать именно американское оружие. Кроме того, вооруженные силы США - самый крупный в мире потребитель военной техники - покупает, прежде всего, отечественное вооружение. Лишь 2% американских оборонных закупок делается за рубежом.
Ведущие европейские компании ("Рафаль", "Дассо", "БАЕ-СААБ" и др.) отчаянно пытаются пробиться на американский рынок, где вращается почти половина всех мировых расходов на вооружение. Однако, несмотря на отдельные успехи, процесс идет с трудом. Европейцы пытаются объединять усилия путем слияния компаний-производителей авиатехники. По оценкам аналитиков, это даст европейцам возможность увеличить свою долю на мировом рынке боевых самолетов до 28% с нынешних 22%.
В этих условиях России с каждым годом приходиться сталкиваться с ужесточающейся конкуренцией на своих традиционных рынках сбыта как со стороны США, так и стран Европы, Израиля и даже стран СНГ. На прошедшем салоне в Ле Бурже Россию представляло более 40 предприятий оборонно-промышленного комплекса.
Однако российская экспозиция была представлена преимущественно макетами, моделями и рекламными видеоматериалами. Единственным "реальным" летным экспонатом был модернизированный истребитель Су-27СКМ, который принял участие в показательных полетах. К сожалению, "сушка" в этот раз не стала гвоздем программы салона. На это повлияла и европейская специфика Ле Бурже - тяжелые истребители, спроектированные 25 лет назад, сегодня в Европе уже не вызывают особого интереса.
Авиационная холдинговая корпорация "Сухой" также представила в Ле Бурже очередную модель российского регионального пассажирского самолета RRJ (Russian Regional Jet). Однако "Аэрофлот" по каким-то причинам, не подписал на салоне, как это планировалось ранее, контракт на поставку этих машин. Если компания не сделает этого на российском авиасалоне МАКС-2005 в августе с.г., проект RRJ может оказаться под угрозой. Для успеха ему необходимо минимум 100-200 твердых заказов.
В военном разделе экспозиции "Рособоронэкспорта" были показаны ракеты класса "воздух-воздух" Р-27Р1, Р-73Э, РВВ-АЕ и класса "воздух-поверхность" Х-29ТЕ, представленных ГосМКБ "Вымпел" и ГосМКБ "Радуга". НПО ПМ показало в Ле Бурже новейшие образцы своей космической продукции: связной космический аппарат (КА) "Экспресс-АТ1" на базе платформы "Экспресс-2000", навигационный спутник "Глонасс-К" со сроком работы на орбите 10 лет, новый спутник-ретранслятор "Луч-5А", российско-иранский спутник "Зохре" и ряд перспективных разработок.
Однако авиасалон показал, что для российских авиастроителей наступают сложные времена. Россию все сильнее теснят конкуренты из США и стран Евросоюза. По словам руководителя группы советников генерального директора "Рособоронэкспорта" Александра Бриндикова, в связи с тем, что в 2007-2008 гг. рынки Китая и Индии – основных покупателей российских самолетов – закроются из-за своей перенасыщенности, необходимо уже сейчас искать им альтернативу. По мнению советника, в этом качестве следует рассматривать Латинскую Америку и Юго-Восточную Азию. Однако это рынки с очень ограниченной емкостью.
Неприятные сюрпризы России преподносят и ее соседи по СНГ, в частности Украина. По примеру Израиля и Румынии, она пытается втиснуться на традиционный для России рынок модернизации советско-российской боевой авиатехники, в частности вертолетов. Так, в Ле Бурже был подписан меморандум о взаимопонимании между Министерством промышленной политики Украины и французской компанией "Сажем" о совместной модернизации вертолетов российского производства марки "Миль". Это было сделано вопреки специальной ноте МИД РФ, в которой российская сторона предупреждает о недопустимости организации несанкционированного ремонта и модернизации авиатехники без участия головных разработчиков.
В свете всего этого авиасалон в Ле Бурже оказался не слишком удачным для России, несмотря на определенный успех российской экспозиции у зрителей и специалистов. Думается, это должно подтолкнуть российских авиапроизводителей и заинтересованные государственные структуры РФ к поиску новых путей удержания позиций России, как одной из ведущих авиационных держав мира.
Серьезным подспорьем в этом деле могло бы стать, прежде всего, существенное увеличение заказов на отечественную авиатехнику со стороны российских вооруженных сил. Как показывает опыт США и стран Европы, именно собственные серьезные государственные заказы способствуют повышению конкурентоспособности и привлекательности авиационной техники для внешних покупателей.
