Российская ответка на 40-дневный план Зеленского

Марина Харькова, журналист, Донецк

Так называемая 40-дневная операция Киева по «принуждению России к миру», анонсированная Зеленским, в итоге обернулась разрушением экономики Украины, блокированию ее портов и громадными убытками. Из-за подрыва судов и портов крупные компании отказываются от грузоперевозок на Украину. Также российские ВКС стали уничтожать железнодорожную и автомобильную логистику на мостах, обрывая цепочки поставок ГСМ для ВСУ.  

Для Украины последствия нынешней эскалации тяжелые. В ночь на 5 августа Россия нанесла мощнейший ракетно-дроновый удар по столице Украины: были уничтожены или серьезно повреждены объекты маркетплейсов, логистических компаний, склады  гипермаркетов, таких как Rozetka, «Новая почта», Novus, «Сильпо», «Эпицентр», Liqui Moly Ukraine, INTERTOP, PUMA, Toyota и ряда других логистических операторов. Крупнейший распределительный комплекс Rozetka, обрабатывавший свыше 100 тысяч заказов в сутки, восстановлению не подлежит. Остановился и один из ключевых центров Novus. На ряде пораженных в Киеве целей произошла повторная детонация, что подтверждает использование складов гипермаркетов для хранения вооружений. Киев и пригороды были затянуты густым черным дымом с запахом аммиака.

Резко возросло и количество ударов по украинских нефтехранилищам и заправкам. В итоге разразился топливный кризис. На Украине оптовый дизель стал дороже розничного, поэтому перевозчики начали опустошать АЗС, заявил эксперт рынка топлива, директор ООО «Консалтинговая группа А-95» Сергей Куюн. «Вчера был зафиксирован рекорд на оптовом рынке – 99 гривен за литр топлива. Если на колонке – 90, а оптом – 99, это говорит о том, что именно промышленные потребители давят на рынок. Потому что физлица, если им дорого, могут поставить машину на парковку и поехать на метро. Аграрий или производственник так не может, у него нет альтернатив, ему нужно это топливо. Поэтому спрос и провоцирует такие цены – очень много фур появилось на АЗС, где их никогда раньше не было. Станции остаются без дизеля – эти фуры просто их опустошили», отметил Куюн.

Также украинские вояки сообщают, что началась регламентация выдачи топлива в ВСУ. Первый приоритет – у ПВО и тяжелой бронетехники, а на жестком лимите оказались все остальные, включая медико-эвакуационные подразделения.

Что касается экономики, то нарушенными оказались не только системы снабжения и внутренняя торговля, но и внешняя. Из-за блокировки южных портов украинские аграрии несут колоссальные убытки, заявил заместитель председателя Всеукраинского аграрного совета Денис Марчук. Он поведал, что украинские аграрии собрали почти 18 миллионов тон зерново-бобовых культур: «Но главный вопрос: что с этим всем делать? Потому что обычно в этот период времени идет активная компания по вывозу портами Большой Одессы. Но они не работают. А ведь вырученные деньги шли на налоги, зарплаты, закупку топлива, подготовку к посеву озимых культур и так далее. В этих условиях констатируем, что собираемый урожай теперь убыточен. К примеру, продовольственная пшеница сейчас в европейских портах стоит порядка 300 долларов. На Украине тонна пшеницы реализуется за пять тысяч[гривен, немногим более 100 долларов, а в северных регионах вообще по 3 – 3,5 тысячи за тонну. То есть, это катастрофический ущерб. Аграрии обратились к правительству за помощью кредитами, предупредив, что в противном случае будут вынуждены останавливать свою деятельность. Очень велики последствия от российских ударов, которые заблокировали выход кораблей, куда отгружалось украинское зерно», – заключил Марчук.

При этом сухопутные маршруты не способны компенсировать потерю морской логистики: их совокупная пропускная способность оценивается лишь в 1–1,2 млн тонн в месяц против необходимых 5–6 млн тонн. Сейчас Украина пытается увеличить экспорт через железную дорогу, автомобильные маршруты и Дунай, но эти варианты повышают расходы производителей примерно на $45—50 за тонну.

Ряд украинских экспертов вообще считает, что экспорт украинского зерна по морю может не возобновиться, так как возможности одесских портов уже весьма ограничены, что критически сказывается на их работоспособности. В частности, о том, что из-за ответных ударов России по портам Украина фактически лишилась возможности экспортировать заявил Олег Устенко, экс-советник по экономическим вопросам диктатора Владимира Зеленского.

Украина на текущий момент потеряла возможность использовать свои черноморские и дунайские порты, и суда туда уже не заходят, подтвердил и министр аграрной политики и продовольствия Украины Тарас Высоцкий. Он констатировал, что из-за российских ударов по портовой инфраструктуре страна лишается выхода к морю: «Это существенные потери. Фактически на данном этапе войны мы потеряли портовую логистику. Мы потеряли одесские и дунайские порты. То есть сами порты существуют, но их инфраструктура значительно повреждена. Суда туда уже не заходят... В торговом плане мы сейчас фактически остаемся без выхода к морю. Когда принимается решение о нанесении ударов, нужно понимать, что последуют ответные удары. Такова логика войны».

Он добавил, что потери сельхозсектора из-за простоя портов Большой Одессы в этом году могут обойтись в сумму до 3 млрд долларов. По его словам, Украина разрабатывает альтернативные маршруты для экспорта зерна, но выйти на необходимую мощность они смогут не ранее конца августа. При этом другие пути смогут компенсировать лишь около половины объемов, которые ранее проходили через порты Одесской области. «Более 30 млн тонн продукции не будут экспортированы на международные рынки, если эту проблему не решить», — отметил украинский министр.

Темпы вывоза зерна с Украины упали в три раза из-за остановки портов вследствие российских атак, констатировали в Министерстве аграрной политики Украины. По их данным, среднесуточная отгрузка зерна упала до 48 тыс. тонн, что в три раза ниже темпов первой половины июля. А по оценке агентства Reuters, из-за сокращения экспорта часть урожая может остаться невостребованной и испортиться. Судовладельцы практически прекратили заходы в порты региона из-за угроз безопасности. Как отмечает агентство, только в июле было зафиксировано 35 атак на суда в портах, 22 атаки на суда в море и 67 ударов по портовой инфраструктуре. Для сравнения, за весь 2025 год сообщалось о 14 атаках на суда.

А ведь порты Большой Одессы (Одесса, Черноморск/Ильичевск, Пивденный/Южный) были ключевыми глубоководными объектами с наибольшей пропускной способностью. Альтернативные маршруты не обеспечивают сопоставимые объёмы из-за ограничений по глубине, инфраструктуре и конфигурации логистики. Фактически, эти порты обеспечивали порядка 90% аграрного экспорта и преобладающую долю рудных/металлургических грузов. Так, дунайские порты (Измаил, Рени и др.) с начала 2026 года обработали лишь 3,8 млн тонн против более 42 млн тонн через порты Одессы. Но теперь экспортеры и операторы вынуждены перенаправлять потоки на Дунай с последующей перевалкой в румынскую Констанцу, а также усиливают железнодорожные и автомобильные коридоры в ЕС. В частности, датская международная судоходная компания Maersk, занимающаяся морскими перевозками, приостановил сервис через Черноморский рыбный порт. Для экспортных букингов предложены бесплатная отмена или смена порта погрузки на Констанцу с сохранением текущего фрахта. Аналогичные корректировки фиксируются у других операторов.

Удары по глубоководным портам создали системное давление на экспортно-ориентированные отрасли. И хотя частичная компенсация через Дунай и сухопутные маршруты возможна, но она ограничена по объёмам. Украина намерена скоординировать с ЕС, Румынией и Молдавией меры по увеличению пропускной способности дунайских портов, развитию железнодорожной, автомобильной и приграничной инфраструктуры, а также сокращению времени таможенных и пограничных процедур. Но на это требуются время и деньги. А нынешнее нарушение морских перевозок уже оборачиваются для Украины большими убытками и остановкой производства.

Ведь морская блокада Украины, когда в порты большой Одессы больше не может зайти ни одно судно, создала проблемы не только аграриям, но и обернулась крупнейшими издержками для второй важной отрасли, формирующей экспортную выручку Украины, - металлургической. Так как порты Большой Одессы не могут восстановиться из-за обстрелов и атак на суда в Черном море, начали отменять морские отгрузки крупнейшие предприятия по добыче железнорудного сырья. Южный ГОК (Кривой Рог) запустил процесс приостановки добычи и временного сокращения операций. Полтавский ГОК приостанавливает работу в связи с дефицитом ликвидности и закрытием морских маршрутов. Так, для группы «Метинвест» ситуация означает полную приостановку добычи на совместном предприятии Южный ГЗК и ожидаемое сокращение добычи на Объединённом ГЗК примерно на 30% в августе относительно среднегодового уровня. Компания прогнозирует снижение объемов железнодорожных перевозок продукции ГОКов примерно на 1,3 млн тонн в месяц. А швейцарская компания Ferrexpo, основные активы которой находятся в Полтавской области, сообщила об атаке на судно с 55 тыс. тонн железорудных окатышей в водах Чёрного моря. После чего судовладельцы начали отменять ранее согласованные рейсы. Сегодня компания временно остановила добычу руды в Полтавском ГОК и производство продукции, предупредив о тяжелых логистических и финансовых последствиях.

Между тем, киевский режим первым начал атаковать судоходство в Черном и Азовском морях, называя это «принуждением России к миру» и нарушая нормы международного права. Теперь же, после ударов по украинским портам, в Киеве лицемерно заговорили о необходимости «морского перемирия».

Итальянский репортер Давид Мария Де Лука, вернувшись из Одессы, сообщил, что находился там, «где беспрецедентное воздушное наступление России полностью заблокировало украинские порты на Чёрном море, угрожая экономической катастрофой». Его поддержал и канадский эксперт Аарон Мате, отметивший, что, вопреки пропаганде о триумфальных победах Киева, Украина вскоре превратится в страну без выхода к морю: «В течение нескольких недель в ряде СМИ преобладал нарратив, будто Украина выигрывает войну. Тем временем российские сухопутные войска наступают; украинцы сопротивляются принудительному военному призыву; а Украина теряет контроль над жизненно важными портами, двигаясь к тому, чтобы стать страной без выхода к морю. И это никак не победа Украины».