В последние годы китайская портовая производственная инфраструктура улучшается быстрыми темпами. Она включает 200 морских портов, которые переработали 2,4 млрд. тонн товаров в 2004 году и приблизили этот объем к 3 млрд. в 2006 году.
Большинство портов в Китае, включая некоторые из крупнейших, такие как Шанхай, являются относительно мелководными, и это препятствует приему многих из современных контейнеровозов. Однако ситуация меняется. Сегодня в Шанхае строится новый глубоководный порт Яншань (вокруг двух небольших островов архипелага в заливе Ханчжоу) стоимостью 14,3 млрд юаней. К 2020 году здесь будет 60 причалов с глубиной 15 м, и пропускная способность порта составит 25 млн контейнеров в год. Первые пять причалов с перерабатывающей мощностью 2 млн условных контейнеров в год были закончены в 2005 году. Порт сможет обсуживать контейнеровозы нового поколения вместимостыо 8 тыс. контейнеров. Порт будет соединяться с континентальной частью 32-километровым мостом.
Самый лучший глубоководный порт Китая находится на острове Дасе, к востоку от уже существующих портовых комплексов города Нинбо, недалеко от Шанхая, в провинции Чжэцзян. Основная функция порта Дасе заключается в приеме крупных контейнеровозов и нефтеналивных танкеров и в дальнейшей перевалке их грузов на мелкотоннажные суда, которые затем смогут доставить груз в небольшие морские, а также в расположенные на Янцзы речные порты. Другие важные порты находятся в провинции Фуцзянь, а также в Гуанчжоу и в Шэньчжэне, недалеко от Гонконга.
В 2004 году крупнейший в Китае Шанхайский порт стал первым в мире по показателю грузооборота. После пуска глубоководного порта Яншань Шанхай будет иметь примерно 10-километровую глубоководную береговую линию с 50 причалами. В настоящее время порт Шэньчжэнь, расположенный на юге провинции Гуандун, с глубиной воды у причалов более 13 метров является вторым по величине и четвертым в мире. Самый крупный северный китайский порт Тяньцзинь, имеющий 144-летнюю историю, также очень быстро развивается. В 2003 году через порт прошло 160 млн. тонн грузов.
Рост оборотов создает повышенную нагрузку на имеющиеся мощности. Обычно это приводит к образованию узких мест, но увеличивающиеся инвестиции в портовое хозяйство позволяют обслуживать растущий cпрос на услуги портов. Однако существуют опасения, что возможное сокращение объемов транзита грузов приведет к огромной недозагрузке портовых мощностей через два-три последующих года.
Иностранные судоходные компании были среди первых компаний, которые получили право создавать в Китае предприятия с полным иностранным владением при условии, что они согласны вкладывать капитал в развитие. Им было предложено открывать экспедиторские и логистические филиалы без создания совместных предприятий с местными компаниями, чтобы предоставить им возможность использования их конкурентных преимуществ.
Доля Китая на рынке контейнерных перевозок оценивается в настоящее время в 25-30 % мирового рынка с более высокой долей по основным маршрутам в направления Северной Америки и Европы. Эти показатели будут даже выше, если принимать во внимание Гонконг. Самые напряженные маршруты в регионе - это маршруты между Китаем и Японией.
Главным внутренним водным путем Китая протяженностью 55 300 км является Янцзы. Шанхай расположен в устье реки, в то время как быстро растущий город Чунцин расположен выше доступного для судоходства места. Вдоль течения реки расположены 12 портов, доступных для судов-контейнеровозов, но большая часть перевозок осуществляется в нижнем течении между Шанхаем и Нанкином.
Перевозки по Янцзы составили треть контейнерных перевозок по внутренним и прибрежным водам Китая. Портовые мощности растут на 25 % в год по мере роста экономической активности в портах и городах, расположенных на Янцзы. По прогнозу, в 2010 году по Янцзы будет перевезено 300 млн. тонн грузов. В 1999 году было перевезено 186 млн. тонн. Вероятно, что в 2020 году океанские суда смогут непосредственно проходить в западные регионы. Несмотря на потенциал использования реки для грузоперевозок, объем инвестиций в последние 25 лет был незначительным. В связи с планами ускоренного развития западных районов страны и с учетом того, что Янцзы обеспечивает прямой путь к этим районам, правительство начало привлекать капиталовложения в инфраструктуру водного пути.
Крупнейший оператор на Янцзы - это компания Changjiang Group, на долю которой в 1999 году приходилось 46 % грузоперевозок по реке. Другая главная навигационная проблема - это река Жемчужная. Однако объемы грузоперевозок по реке упали. Вследствие роста китайского рынка судоходный сектор находится в состоянии бума. Цены акций судоходных компаний значительно выросли, особенно тех компаний, которые работают на дальневосточных направлениях, поскольку ускоренный спрос на их услуги привел к ускоренным темпам роста бизнеса этих компаний. Но оценкам, в 2004 году рост грузопотоков через китайские порты составил 35% по сравнению с предыдущим годом. Резко увеличился импорт сырья и, в частности, импорт нефти. Он вырос за 2004 год на 30%, что привело к росту танкерных перевозок.
Японская судоходная компания NYK увеличила прибыль на 235% в 2003 году, обслуживая китайский экспорт в Европу и Северную Америку. По оценкам компании, за этот период объемы китайско-европейской торговли возросли на 65%. Датская судоходная компания Maersk тоже находится в числе выигравших, так как цена её акций более чем удвоилась за 2003 год. Оживленный рынок также позволил компании Р&О продать 50% акций в Р&О Nedlloyd компании Nedlloyd в обмен на 25%-ную долю в новой компании, которая будет котироваться на Амстердамской бирже.
К наиболее значимым компаниям в области морского судоходства в Китае сегодня можно отнести China Ocean Shipping (Group) Corp., China Shipping Group, Evergreen Marine Corporation Ltd., Orient Overseas International Limited, APL и Maersk Sealand.
Большинство портов в Китае, включая некоторые из крупнейших, такие как Шанхай, являются относительно мелководными, и это препятствует приему многих из современных контейнеровозов. Однако ситуация меняется. Сегодня в Шанхае строится новый глубоководный порт Яншань (вокруг двух небольших островов архипелага в заливе Ханчжоу) стоимостью 14,3 млрд юаней. К 2020 году здесь будет 60 причалов с глубиной 15 м, и пропускная способность порта составит 25 млн контейнеров в год. Первые пять причалов с перерабатывающей мощностью 2 млн условных контейнеров в год были закончены в 2005 году. Порт сможет обсуживать контейнеровозы нового поколения вместимостыо 8 тыс. контейнеров. Порт будет соединяться с континентальной частью 32-километровым мостом.
Самый лучший глубоководный порт Китая находится на острове Дасе, к востоку от уже существующих портовых комплексов города Нинбо, недалеко от Шанхая, в провинции Чжэцзян. Основная функция порта Дасе заключается в приеме крупных контейнеровозов и нефтеналивных танкеров и в дальнейшей перевалке их грузов на мелкотоннажные суда, которые затем смогут доставить груз в небольшие морские, а также в расположенные на Янцзы речные порты. Другие важные порты находятся в провинции Фуцзянь, а также в Гуанчжоу и в Шэньчжэне, недалеко от Гонконга.
В 2004 году крупнейший в Китае Шанхайский порт стал первым в мире по показателю грузооборота. После пуска глубоководного порта Яншань Шанхай будет иметь примерно 10-километровую глубоководную береговую линию с 50 причалами. В настоящее время порт Шэньчжэнь, расположенный на юге провинции Гуандун, с глубиной воды у причалов более 13 метров является вторым по величине и четвертым в мире. Самый крупный северный китайский порт Тяньцзинь, имеющий 144-летнюю историю, также очень быстро развивается. В 2003 году через порт прошло 160 млн. тонн грузов.
Рост оборотов создает повышенную нагрузку на имеющиеся мощности. Обычно это приводит к образованию узких мест, но увеличивающиеся инвестиции в портовое хозяйство позволяют обслуживать растущий cпрос на услуги портов. Однако существуют опасения, что возможное сокращение объемов транзита грузов приведет к огромной недозагрузке портовых мощностей через два-три последующих года.
Иностранные судоходные компании были среди первых компаний, которые получили право создавать в Китае предприятия с полным иностранным владением при условии, что они согласны вкладывать капитал в развитие. Им было предложено открывать экспедиторские и логистические филиалы без создания совместных предприятий с местными компаниями, чтобы предоставить им возможность использования их конкурентных преимуществ.
Доля Китая на рынке контейнерных перевозок оценивается в настоящее время в 25-30 % мирового рынка с более высокой долей по основным маршрутам в направления Северной Америки и Европы. Эти показатели будут даже выше, если принимать во внимание Гонконг. Самые напряженные маршруты в регионе - это маршруты между Китаем и Японией.
Главным внутренним водным путем Китая протяженностью 55 300 км является Янцзы. Шанхай расположен в устье реки, в то время как быстро растущий город Чунцин расположен выше доступного для судоходства места. Вдоль течения реки расположены 12 портов, доступных для судов-контейнеровозов, но большая часть перевозок осуществляется в нижнем течении между Шанхаем и Нанкином.
Перевозки по Янцзы составили треть контейнерных перевозок по внутренним и прибрежным водам Китая. Портовые мощности растут на 25 % в год по мере роста экономической активности в портах и городах, расположенных на Янцзы. По прогнозу, в 2010 году по Янцзы будет перевезено 300 млн. тонн грузов. В 1999 году было перевезено 186 млн. тонн. Вероятно, что в 2020 году океанские суда смогут непосредственно проходить в западные регионы. Несмотря на потенциал использования реки для грузоперевозок, объем инвестиций в последние 25 лет был незначительным. В связи с планами ускоренного развития западных районов страны и с учетом того, что Янцзы обеспечивает прямой путь к этим районам, правительство начало привлекать капиталовложения в инфраструктуру водного пути.
Крупнейший оператор на Янцзы - это компания Changjiang Group, на долю которой в 1999 году приходилось 46 % грузоперевозок по реке. Другая главная навигационная проблема - это река Жемчужная. Однако объемы грузоперевозок по реке упали. Вследствие роста китайского рынка судоходный сектор находится в состоянии бума. Цены акций судоходных компаний значительно выросли, особенно тех компаний, которые работают на дальневосточных направлениях, поскольку ускоренный спрос на их услуги привел к ускоренным темпам роста бизнеса этих компаний. Но оценкам, в 2004 году рост грузопотоков через китайские порты составил 35% по сравнению с предыдущим годом. Резко увеличился импорт сырья и, в частности, импорт нефти. Он вырос за 2004 год на 30%, что привело к росту танкерных перевозок.
Японская судоходная компания NYK увеличила прибыль на 235% в 2003 году, обслуживая китайский экспорт в Европу и Северную Америку. По оценкам компании, за этот период объемы китайско-европейской торговли возросли на 65%. Датская судоходная компания Maersk тоже находится в числе выигравших, так как цена её акций более чем удвоилась за 2003 год. Оживленный рынок также позволил компании Р&О продать 50% акций в Р&О Nedlloyd компании Nedlloyd в обмен на 25%-ную долю в новой компании, которая будет котироваться на Амстердамской бирже.
К наиболее значимым компаниям в области морского судоходства в Китае сегодня можно отнести China Ocean Shipping (Group) Corp., China Shipping Group, Evergreen Marine Corporation Ltd., Orient Overseas International Limited, APL и Maersk Sealand.
Также по теме:
Актуально