Московский Центр анализа мировой торговли оружием (ЦАМТО) опубликовал "Ежегодник ЦАМТО-2011: статистика и анализ мировой торговли оружием в 2003-2010 гг.". В этом исследовании приведены, в частности, данные и по поставкам вооружений в Бразилию за последние восемь лет. По его сведениям экспортом боевой техники в Бразилиа занимались 14 государств. И за это время объем идентифицированного военного импорта Бразилии по всем странам-экспортерам составил, по оценке ЦАМТО, $2,677 млрд. При этом в расчет включен идентифицированный экспорт новых вооружений, лицензионные программы, поставки из состава вооруженных сил стран-экспортеров, а также ремонт и модернизация. При этом стоимостной объем указывается в текущих долларах США и на момент фактических сроков передачи вооружений.
За тот же период, сообщает ЦАМТО, Бразилия сформировала пакет заказов на закупку вооружений на сумму $14,637 млрд. В основном это касается долгосрочных программ с Францией и Италией. А первое место в рейтинге крупнейших экспортеров продукции военного назначения (ПВН) в эту страну в период 2003-2010 гг., как ни сложно догадаться, занимают США – $632 млн (23,6% рынка). Портфель заказов, сформированный за тот же период, составляет $1 млрд (6,85% рынка).
Второе место среди крупнейших экспортеров в эту страну принадлежит Франции – $459 млн (17,1% рынка). Сформированный в 2003-2010 гг. для нее портфель заказов составляет $10,192 млрд (69,6% рынка). Третье место в рейтинге отведено Израилю – $433 млн (16,2%). Сформированный портфель заказов – $676,5 млн (4,6%). Четвертое - Германии – $358,5 млн (портфель заказов – $125 млн). И замыкает пятерку Испания – $296 млн (портфель заказов - $616 млн).
Среди крупных поставщиков вооружений Бразилии ЦАМТО также отмечает Россию – $145 млн (портфель – $270 млн), Италию – $111 млн (портфель – $1,52 млрд) и Великобританию – $100 млн (портфель – $100 млн). Кроме того, поставки вооружений Бразилии в 2003-2010 гг. осуществили Иордания, Канада, Саудовская Аравия, Швейцария, Швеция и ЮАР, сообщает Центр.
Что можно прибавить к этим цифрам? Казалось бы, статистика дает полный ответ на все наши вопросы. Однако анализ этих данных приводит к некоторым выводам. В том, что первое место по экспорту продукции военного назначения в Бразилию занимают США, ничего удивительного нет. Вашингтон всегда был лидером по поставкам вооружений в Латинскую Америку, можно сказать, даже монополистом. Редким странам, в том числе и западным, удавалось раньше "сплясать зажигательную самбу" с местными военными. Boeing, Lockheed Martin, Raytheon и прочие киты военно-промышленного комплекса США зорко следили за тем, чтобы на их вотчине не появлялись посторонние. Только в последние годы, когда в Бразилии у власти стали находиться не слишком послушные "старшему северному брату" руководители, на его рынки сумели пробиться французские, немецкие, испанские и израильские фирмы.
К примеру, сейчас у Бразилии, по данным The Military Balance-2011, из 267 танков только 90 американских М-60 различных модификаций, остальные – немецкие Leopard. Причем, немецкая фирма Krauss-Maffei Wegmann, производитель этих машин, получила 5-летний контракт на техническое обслуживание основных боевых танков, а также на поставку различного учебно-тренировочного оборудования для их освоения. Для этого в бразильском городе Санта-Мария будет открыто специальное отделение этой фирмы с участием местных специалистов. И хотя сумма сделки не раскрывается, известно, что она составит несколько миллионов евро.
Есть у Бразилии, судя по данным ЦАМТО, и небольшой опыт военно-технического сотрудничества с Россией. Речь идет о закупке переносных зенитно-ракетных комплексов (ПЗРК) "Игла", поставке ударных и военно-транспортных вертолетов Ми-35, перспективе закупки зенитно-ракетных комплексов для сухопутных войск "Тор-М2", которыми страна постарается надежно прикрыть небо во время Олипиады-2016 года. Впрочем, небесное пространство над Бразилией и боевые самолеты в нем требуют отдельного разговора.
Если обратить внимание на авиационный парк бразильских ВВС, то можно заметить, что его основу сегодня составляют устаревшие американские истребители F-5 производства 1960-70-х годов (50-60 машин) и немногочисленные французские Mirage-2000 постройки 1980-х годов (12 машин). Значительная часть парка – штурмовики AMX совместной бразильско-итальянской разработки (более 50 машин) и легкие турбовинтовые штурмовики/учебные самолеты Super Tucano (около 100 машин), разработанные и построенные в Бразилии. Кроме того, в составе ВВС этой страны числится некоторое количество истребителей Mirage III (12-15 машин), но из-за сильного физического износа и морального устаревания они фактически не используются.
Бразилия не раз объявляла тендер на замену этих машин современными многофункциональными истребителями. В них, как правило, пытались участвовать и российские истребители Су-35, принадлежащие к поколению 4++. Победа в конкурсе, кроме сотрудничества с Бразилиа в столь высокотехнологичном секторе промышленности, как авиастроение, сулила отечественной компании "Сухой" еще и до $700 млн. Однако тендер не состоялся. Он несколько раз откладывался и переносился по экономическим причинам. А в последнем Су-35 даже не был включен в число соискателей победы. Почему?
Бразилия предлагала России своеобразный "экономический размен". Если тендер выиграет "Сухой", Москва купит у Бразилиа партию ближнемагистральных региональных пассажирских самолетов фирмы Embraer и даже начнет на наших заводах их лицензионное производство. Однако на тот момент это предложение нашу страну не устроило. На рынок пассажирских перевозок выходил прямой конкурент бразильских самолетов Sukhoi SuperJet и покупать чужие лайнеры России было крайне невыгодно. Тем более, что подобный размен категорически не устраивал "дочку" "Сухого" - фирму "Гражданские самолеты "Сухого", производителя этих самых SuperJet.
Теперь оказалось, что "Гражданские самолеты "Сухого", как и фирмы Антонов и Туполев, все потребности России в средне и ближнемагистральных пассажирских самолетах удовлетворить пока не могут. Особенно потому, что к земле "приковываются" Як-42 и другие "ветераны" отечественных пассажирских перевозок. Президент Дмитрий Медведев уже объявил о том, что Москва готова покупать за рубежом самолеты именно этой категории, и это открывает для Embraer российский рынок и российское небо. Правда, еще и для канадского Bombardier. Дело в том, кто предложит условия более перспективные и выгодные.
Решение президента Медведева отрыть рынок воздушных перевозок внутри России для региональных пассажирских перевозок зарубежным авиастроительным фирмам, дает вполне реальный шанс отечественным экспортерам оружия и боевой техники шаг за шагом утвердиться и расшириться на бразильском оружейном рынке. И вполне возможно, что портфель заказов в $270 млн вскоре окажется для Москвы и Бразилиа слишком маленьким.
