Генеральный директор Центрального конструкторского бюро морской техники (ЦКБ МТ) "Рубин" Игорь Вильнит на днях сообщил на Международном салоне LIMA 2013 в Малайзии, что все новое оборудование, которым оснащена неатомная подводная лодка (НАПЛ) четвертого поколения "Санкт-Петербург" проекта 677 "Лада", подтвердило свои характеристики, включая новые двигатели, радиоэлектронное вооружение, средства обеспечения корабля и другие бортовые системы. В июне этого года она уйдет на север для глубоководных испытаний.
Более двух лет назад, в октябре 2010 года директор ЦКБ морской техники "Рубин" Андрей Дьячков говорил практически то же самое: "По поводу "Санкт-Петербурга" могу ответственно заявить: все внедренные на нем образцы техники подтвердили свою работоспособность и заявленные характеристики". И что же? На следующий год после этого оптимистического заявления, в ноябре 2011, в Главном штабе ВМФ сообщили, что программу испытаний проекта "Лада", с которого еще 10 лет назад планировалось начать обновление неатомных подводных сил России, пришлось свернуть.
Главным недостатком "Лады" Главкомат ВМФ называл недоработанный двигатель, который оказался неспособен развить больше половины заданной по проекту мощности. Кроме того, не готовы оказались гидроакустический комплекс лодки и боевая информационно-управляющая система. Работа на двух других лодках проекта "Лада" — "Кронштадт" и "Севастополь", корпуса которых были полностью готовы, была заморожена. Командование ВМФ РФ настолько разочаровалось в суперсовременной "Ладе", что решило восполнить дыру в подводных силах за счет "Черной дыры" - дизель-электрических подлодок (ДЭПЛ) 3-го поколения семейства "Варшавянка" в варианте модернизированного проекта 636.6.
Что же отличает "Ладу" от обычных ДЭПЛ? Дело в том, что на "Ладе" должна быть размещена анаэробная, воздухонезависимая энергетическая установка (ВНЭУ). Смысл установки в том, что электрический двигатель лодки получает ток не от аккумулятора, а от топливных элементов на базе водорода. Кроме того, неатомные подлодки на электрическом двигателе практически не слышны. А в атомных постоянно работают насосы системы охлаждения реактора, и шум демаскирует их. И главное – лодке с ВНЭУ не надо всплывать для зарядки аккумуляторов. Обычная лодка 3-го поколения типа "Варшавянки" может находиться в подводном положении до четырех суток. Однако при этом ее аккумуляторные батареи разряжаются примерно на 80% и подзарядка потребует значительного времени. Для этого ДЭПЛ приходится подвсплывать на перископную глубину в режим работы дизеля под водой, что снижает скрытность их действий и повышает вероятность обнаружения как по поднятым над поверхностью выдвижным устройствам для забора воздуха, так и по шуму и выхлопу работающих дизелей.
Согласно отечественной военно-морской стратегии, ВМФ РФ до 2015 года должен получить до 40 НАПЛ 4-го поколения. Однако после недавних неудач с "Санкт-Петербургом" эта программа переоснащения российского подводного флота подвисла.
Тем временем постоянные покупатели российских ПЛ - Китай и Индия уже сами производят субмарины и навряд ли в будущем будут приобретать российские неатомные подводные лодки. Последний наш заказчик на внешнем рынке – Венесуэла в начале 2009 года намеревалась закупить в России НАПЛ 4-го поколения проекта 677 "Лада". Но российские кораблестроители предложили Каракасу субмарины проекта 636 (ДЭПЛ 3-го поколения), оставив лодки 4-го поколения для возможных последующих заказов, сославшись на необходимость доработки конструкции. Однако российская уловка не удалась, одним из требований Венесуэлы продолжает оставаться обязательное оснащение субмарин проекта 636 (ДЭПЛ 3-го поколения) анаэробной энергетической установкой.
В последние 3–5 лет ряд стран (Швеция, Япония и др.) уже официально заявили о начале работ по созданию НАПЛ 5-го поколения, где предполагается использование не только ВНЭУ, но и всережимных, единых двигателей Стирлинга как для надводного, так и для подводного плавания. При полном сроке эксплуатации НАПЛ (25–30 лет) применение двигателей Стирлинга позволит сократить необходимое количество подводных лодок на 35–40%. Дело в том, что пропадает необходимость снятия с боевого дежурства НАПЛ для замены выработавших свой ресурс ЭХГ. Моторесурс современных двигателей Стирлинга составляет до 80 тыс. часов, что практически в 12 раз превышает срок жизни лучших образцов ЭХГ (около 6 тыс. часов).
Продолжительность подводного хода шведской НАПЛ Gotland с анаэробной установкой на основе двигателей Стирлинга составляет 20 суток. Немецких НАПЛ проект 212 с ВНЭУ на основе ЭХГ, чей модернизированный проект используется "Рубином" в проекте "Лада", – 14 суток. Варшавянки – около четырех суток.
И все же генеральный директор "Севмаша" и ЦКБ МТ "Рубин" Андрей Дьячков заявляет, что бюро ведет большую работу по созданию ВНЭУ с ЭХГ, а не с двигателями Стирлинга.
В "Рубине" утверждают, что энергетическая мощность их силовой установки - 400 кВт., а лучшие зарубежные аналоги выдают не более 180 кВт. Действительно, здесь разработана совершенно уникальная технология получения водорода непосредственно из дизельного топлива путем так называемого риформинга. Это позволяет не строить специальные водородные хранилища в местах базирования подлодок 4-го поколения, а использовать ту инфраструктуру и те запасы топлива, которые применяются в дизель-электрических установках классических подводных лодок. Процесс выработки тока идет совершенно бесшумно, что значительно повышает скрытность подводного хода субмарины. Кроме того, возрастает длительность пребывания под водой.
Стремление ведущих стран мира создать субмарины с анаэробными энергетическими установками имеет простое объяснение. На кону – мировой рынок подводных лодок XXI века, а это без малого около 400 субмарин до 2030 года. На сегодня в составе военных флотов стран-импортеров находится 210 подводных лодок. Ожидаемое списание к 2015 году около 80 процентов по истечении срока их службы может привести к оживлению спроса на новые НАПЛ, поскольку обновление состава ВМС неизбежно. Козырными картами в борьбе за выигрыш, несомненно, станут субмарины с анаэробными установками на основе двигателей Стирлинга. По мнению ведущих специалистов, эти НАПЛ уже в настоящее время по своим характеристикам не только приблизились к атомоходам, но по некоторым показателям даже превосходят их.
Например, в ходе двух учений в Атлантике, прошедших еще в 2003 году, шведская лодка Halland с анаэробными двигателями Стирлинга "победила" в дуэльной ситуации французскую атомную подлодку. Halland в Средиземном море одержала верх в "схватке" с американской атомной подлодкой Houston (тип Los-Angeles). При этом необходимо отметить, что малошумный и высокоэффективный Halland стоит в 4,5 раза дешевле своих атомных соперников.
В прошлом году на салоне "Евронаваль-2012" была показана российская субмарина проекта "Амур" - экспортный вариант «Лады». По ТТХ и критерию стоимость-цена аналогов у "Амуров", по утверждениям "Рубина", нет. Это лучшие в неатомном классе лодки в мире.
Если летние глубоководные испытания "Санкт-Петербурга" окончатся положительно, это станет второй победой кораблестроителей и подводников после вхождения в начале этого года в состав ВМФ России атомного подводного крейсера четвертого поколения "Юрий Долгорукий". А уж если и АПЛ "Северодвинск" проекта 855 «Ясень» примут в этом году в состав ВМФ, тогда с полным основанием можно будет говорить о возрождении российского подводного флота.
