Установка рамок металлоискателей и досмотр пассажиров на входах на станции после апрельского теракта в метро Санкт-Петербурга являются нецелесообразными и контрпродуктивными мерами. Такое мнение высказал начальник службы безопасности электропоездов Северного направления штата Нью-Йорк (Metro-North Railroad) Майкл Метц.

Он более десяти лет работает в системе Metro-North Railroad, которая подчиняется управлению транспорта штата Нью-Йорк и была основана в 1983 году.

"Я убежден, что данная мера вызовет образование больших очередей, что неминуемо приведет пассажиров в ярость. Терпению каждого человека есть предел", - пояснил он. "Подобные устройства требуют наличия специально обученного персонала, отдельного помещения для досмотра, но при этом пассажиропоток не иссякает", - пояснил начальник службы безопасности.

"Я в курсе, что федеральные ведомства пробивают идею установки более крупногабаритных, комплексных и совершенных рам детекторов. Кроме того, имеются устройства, предназначенные для выявления иных видов угроз, например, взрывчатки различных типов и химвеществ поражающего действия. Это здравая идея, а вот металлодетекторы стопроцентно не оправдают надежд. Они потребуют слишком много людских ресурсов и обойдутся очень дорого", - заключил Метц.

В Нью-Йорке главный упор делается на постоянном напоминании людям о необходимости быть все время начеку. "Нужно постоянно пробрасывать пассажирам информацию о необходимости не терять бдительности. Нелишне напоминать людям, чтобы они смотрели по сторонам, обращали внимание на то, кто сидит рядом или напротив. Конечно, наши сотрудники службы безопасности делают это гораздо профессиональнее, но лишние десятки или сотни глаз не помешают", - подчеркнул Метц.

По его словам, в сфере обеспечения безопасности на транспорте обновление инструкций занимает от двух до пяти лет. "Я занимаюсь своим делом более десяти лет. В определенный момент понял, что пропускная система явно устарела. Я подготовил проект и направил на рассмотрение в соответствующую инстанцию. Примерно через два года моя система заработала. Теперь это высеченный в граните закон", - похвалился Метц.

Он также отметил действия машиниста во время теракта в метро Санкт-Петербурга. "Взрыв произошел в одном из вагонов поезда на перегоне между двумя станциями. Машинист поезд не остановил, а продолжал вести его к станции. Это было верное решение, целесообразная мера для снижения рисков, возникающих после взрыва", - подчеркнул Метц.

Теракт в метро Санкт-Петербурга произошел днем 3 апреля. В вагоне поезда на перегоне между станциями "Технологический институт" и "Сенная площадь" взрывное устройство привел в действие террорист-смертник. Жертвами теракта стали 14 человек и сам террорист. Пострадавшими признаны более ста человек. По делу арестованы 12 человек, срок следствия установлен до 3 октября.

Ространснадзор выявил ряд нарушений систем обеспечения безопасности Петербургского метрополитена. Кроме того, было принято постановление правительства РФ от 5 апреля 2017 года об обеспечении антитеррористической защищенности объектов.

На основании этого документа Петербургский метрополитен приступил к организации службы транспортной безопасности. Так, несколько дней на нескольких станциях осуществляется досмотр пассажиров при проходе через стационарные металлодетекторы. В связи с тем, что технические средства реагируют на телефоны, монеты и другие металлические предметы, на входе в метро образовывались очереди, что приводило к временному закрытию станций.

Как сообщил 25 июля глава Ространснадзора Виктор Басаргин, это ведомство предложило скорректировать новые требования к безопасности метрополитенов, принятые после теракта в метро Санкт-Петербурга. "Мы осуществляли проверку уже по новым требованиям безопасности метрополитена и увидели некоторые недостатки", - сказал Басаргин.

Ранее сообщалось, что ГУП "Петербургский метрополитен" к 1 октября создаст новую службу транспортной безопасности с численностью около 2 тыс. сотрудников. Также планировалась дополнительная закупка оборудования для обеспечения безопасности в метро.