Согласно данным документа Росавиации "Информация по безопасности полетов", издаваемого для авиакомпаний, низкое качество подготовки летного поля и неэффективная оценка рисков выполнения полетов в условиях опасных аномалий (сильный ливневый снег или дождь) в последние годы называются одним из факторов авиационных происшествий и инцидентов.
В документе был проведен анализ причин семи инцидентов с самолетами Sukhoi SuperJet-100 в аэропорту Шереметьево в период наиболее интенсивных снегопадов в Москве 4-5 февраля. Причинами последних трех стало попадание воды в приемники системы воздушных сигналов.
После расшифровки параметрического самописца разбившегося 11 февраля Ан-148 "Саратовских авиалиний" Межгосударственный авиационный комитет (МАК) предположил, что катастрофа могла быть связана с неверными данными о скорости полета из-за обледенения датчиков. Следственный комитет России наряду с другими версиями проверит и эту версию.
По предварительным данным, после осмотров самолетов были обнаружены отложения льда на фюзеляже перед приемником воздушного давления.
В "Гражданских самолетах Сухого" (ГСС, производят SSJ-100) сообщили, что в технической документации самолета содержатся все необходимые рекомендации по подготовке и эксплуатации бортов в сложных метеоусловиях. Проведенные испытания в специальных аэродинамических трубах с имитацией критических условий обледенения показали, что противообледенительная система уверенно справляется с обледенением в полете.
