Владимир Блинков, экономический обозреватель
Руководители Азербайджана и Казахстана 2 апреля 2026 г. заявили о намерении в 2026 г. подписать соглашение по развитию Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ) или Среднего коридора - транспортного маршрута из западного Китая через Казахстан, Азербайджан в Турцию и далее в Европу в обход территории России. Основным экономическим драйвером для принятия такого решения стал рост грузопотока из Китая в Европу. По прогнозам к 2030 г. он может увеличиться в три раза. Вот на основе такого прогноза Азербайджан и Казахстан и начали проработку мер по повышению эффективности и конкурентоспособности маршрута, чтобы укрепить его транзитную роль. Отмечу, что Азербайджан, который является ключевым транспортным хабом Среднего коридора, уже не первый год работает над формированием его современной транспортной инфраструктуры, внедряя новые IT-решения в сфере транзитной логистики для увеличения пропускной способности. Его опыт показал, что современные цифровые решения позволяют снизить физические проверки товаров более чем на 70%, а пропускную способность таможенных пропускных пунктов увеличить в 3 раза. В результате объем контейнерных перевозок в Бакинском международном морском порту в 2025 г. вырос на 40%, а трафик контейнерных поездов по маршруту Китай - Европа на 34%.
Эти работы Азербайджан все активнее координирует с другими странами региона, прежде всего Казахстаном. Их приоритетное направление - интеграция информационных систем железных дорог Азербайджана и Казахстана с таможенным модулем платформы DTC (Digital Trade Corridor) Tez Customs. В ближайшее время планируется запустить платформу «Блоковый цифровой коридор», которая объединит в единую систему процедуры документооборота, таможенного оформления и отслеживания грузов в этих странах. В феврале текущего года к этим работам подключились железнодорожные ведомства Грузии, Туркменистана и Узбекистана. Конечная цель - повышение конкурентоспособности Среднего коридора, увеличение объемов перевозок.
Однако при всех этих успехах в намерении руководителей Азербайджана и Казахстана подписать соглашение по скоординированному развитию Среднего коридора не было бы ничего примечательного, если бы не одно обстоятельство. Оно принято ими c учетом перспектив построения Зангезурского коридора на территории Армении. Как заявил президент Азербайджана Ильхам Алиев в нынешней геополитической обстановке Средний и Зангезурский коридоры приобретают все большее значение для стран этого региона. Причем, помимо экономических выгод для участников, при реализации этого проекта на первый план выходят военно-политические вопросы. Последнее связано с тем, что во всех этих работах все более активно участвуют США.
Азербайджан и США еще в прошлом году во время встречи министра цифрового развития и транспорта Азербайджана Рашада Набиева с помощником секретаря по вопросам авиации и международных дел американского министерства транспорта Дэниелом Эдвардсом обсудили транспортное сотрудничество. В ходе переговоров азербайджанская сторона представила развернутое изложение сроков и способов ускорения работ по проекту «Маршрут Трампа для международного мира и процветания» (TRIPP), отметив, что основным препятствием для его реализации P является то, что согласованный в марте 2025 г. мирный договор между Арменией и Азербайджаном до сих пор не подписан. Его подписание позволило бы приступить к строительству ключевого участка Среднего коридора - так называемого «Зангезурского коридора», , который соединит основную территорию Азербайджана с ее эксклавом - Нахичеванской Автономной Республикой через Сюникскую область Армении (протяженность менее 40 км).
Дебаты о его строительстве ведутся уже много лет. Соседи Армении - Турция и Азербайджан давно рассматривают Зангезурский коридор как ключевой элемент создания беспрепятственного транспортного сообщения как между собой, так и между Азией и Европой. И работы по подготовке в этих странах ведутся высокими темпами. Как заявил на VII Консультативной встрече глав государств Центральной Азии в Ташкенте в 2025 г. Ильхам Алиев строительство азербайджанской части коридора почти завершено, и железная дорога пропускной способностью 15 млн т грузов в год может в перспективе стать ключевым звеном коридора. Турецкие власти, со своей стороны, объявили о начале строительства железной дороги «Карс — Дилучу», которая должна с запада примкнуть к «Маршруту Трампа» и обеспечить его функционирование в направлении Анатолии. Это позволило бы, по мнению руководства этих стран, интегрировать Южный Кавказ в мировые процессы и получать свою долю дивидендов. По экспертным оценкам, только доход от управления этой территорией составит порядка 100 млрд долл./год. Но главное - проект имеет огромное геополитическое значение. Кроме чисто транспортных выгод для Армении и Азербайджана, после присоединения к проекту Казахстана сформируется еще один коридор с выходом в Центральную Азию.
Ранее Армения по политическим мотивам выступала против его строительства. Однако в 2025 г., после того как к нему проявила интерес администрация Д.Трампа, проект получил новый импульс. Армения согласилась сотрудничать с США по его созданию, а сам проект и получил название «Маршрута Трампа ради международного мира и процветания». Американское издание Politico в ноябре 2025 г. написало в этой связи, что Армения и Азербайджан рассматривают более тесные связи с ЕС в качестве альтернативы отношениям с Россией и Средний коридор может стать такой транспортной торговой связкой. Новый импульс к реализации проекта появился 14 января 2026 г., когда министр иностранных дел Армении Арарат Мирзоян и госсекретарь США Марко Рубио объявили о рамочной программе по его реализации. Американские и армянские источники сообщили, что «рамочная программа определяет конкретный путь практической реализации TRIPP». Причем, сейчас США претендуют не только на роль посредника в процессе принятия решения по его строительству, но и готовы участвовать в его управлении. Администрация Д.Трампа предлагает передать его в управление американской компании на срок до 99 лет. А для обеспечения его безопасности они предлагают разместить там свою ЧВК численностью не менее тысячи сотрудников, которая, по некоторым данным, будет вооружена не только стрелковым оружием, но и иметь в своем арсенале легкобронированную технику. В итоге, американские компании будут получать 40% от доходов, связанных с функционированием коридора, Армения - 30%, а остальное пойдет на развитие инфраструктуры.
В результате, при планируемом ими развитии событий, США усилят контроль над ситуацией на Южном Кавказе, грузооборотом из Китая в Европу, а также транспортировкой центральноазиатских энергоносителей, а в перспективе и редкоземельных материалов на Запад. При этом перспективы 2-х альтернативных маршрутов - через Россию и Иран уже сегодня ограничены американскими санкциями. В итоге США получат мощный инструмент для воздействия на Китай, Россию и Иран.
